3 月 1 日，PSA 集團公佈瞭瞭 2017 年財報業績：全球總銷量為 363.23 萬輛，相比 2016 年增長瞭 15.4%；而集團總收入為 652.10 億歐元，相比 2016 年的 540.30 億歐元提升瞭 20.7%。盡管從全球銷量來看，PSA 交瞭一份很好的成績單，但在中國市場的表現卻不盡人意。
PSA 集團管理委員會主席兼 CEO 唐唯實（Carlos TAVARES）是這樣解釋的：" 雖然我們覺得自己的產品還是很運動的，但顯然中國消費者並不這麼認為 "。此話一出，立即引起廣大中國網友的不滿：你們法系車在中國有重點傳播運動取向嗎？有多少車友或媒體，有機會體驗標致雪鐵龍、雷諾的下賽道活動？
▲ PSA 集團管理委員會主席兼 CEO 唐唯實
很多人隻看到傳播文案寫著 " 浪漫 "、" 巴黎 "、" 法式奢華 " 等詞，然而，這些宣傳點跟普通小老百姓的日常生活有多大聯系？
所以，法系車在中國市場銷量慘淡的罪魁禍首，應該是市場營銷和服務。無論是 PSA 和雷諾，它們卻難有一個深入人心的宣傳點。
而我們再看看其他對手，別克和凱迪拉克主打豐富的科技配置、美式豪華，比如不斷強調三缸混合噴射發動機、矩陣 LED 燈、安吉星、自動駕駛等；而豐田主打可靠性；本田主打動力科技（本田大法）；大眾主打德國品質；寶馬主打駕駛樂趣 ……
隻能說，相比德美日的主流品牌，法系車在傳播上下的功夫還是太少瞭。法系三強的技術實力其實相當不錯，在歐洲混得很好，就連對車要求苛刻的德國市場，法系車也受青睞，足可看出其實力。
但是，今天時代變瞭，中國和美國才是全球汽車銷量最大的兩個市場。法國人應該要抓取這兩塊 " 肥肉 "，如果隻顧及歐洲市場，未免會讓人覺得那是 " 守住一畝三分田 " 的小農意識（法國是歐盟最大的農業生產國）。
法系品牌進入中國，傳播點常常不能打動中國消費者。它們一味強調優雅的設計格調，然而外觀內飾這種看得見的部分，都是 " 仁者見仁智者見智 " 的，歐洲人的審美不能套用在中國。
而且，因為中西方消費者使用習慣、思維方式的差別較大，很多歐洲人喜歡的設計細節，到瞭中國就變成 " 反人類 "。比如雪鐵龍中間不轉的方向盤、雷諾車位於座椅內側的調節旋鈕，其實這些設計，在使用久瞭之後，你會發現它們的合理之處，並非故意為瞭 " 標新立異 "。
以雷諾為例，它把調節速度 / 激活按鍵、開關限速設置在方向盤兩側，而定速巡航 / 限速設置開關設置在檔把後方，都是有道理的。因為大多數人在高速路上開定速巡航，用的較多的是加減速和激活，而平時市區行駛，開關限速按鍵是比較常用的，所以這兩組就設置在方向盤兩側。而定速巡航和限速的總開關，倒不常用，所以放在檔把後方也可以，這樣就不占用方向盤的空間。
還有很多設計，是能凸顯設計師 " 用心良苦 " 的。如果法系品牌市場營銷部能給中國消費者洗腦，講述這些設計背後一些有吸引力的人文故事，倒也可以。然而，公關部乎置之不理，任由法系車 " 設計操作反人類 " 的口碑廣泛流傳。
包括飽受詬病的扭力梁後懸掛也一樣，其實法系車在這方面調校，往往較同級別其他品牌更優秀。但是，法系三強的公關部並沒有重點傳播。如今導致的結果，是很多不明真相的群眾人雲亦雲，都在吐槽法系車簡配。嗯，口碑就是這麼弄壞的。
最後，談一下服務。法系品牌是最應該在服務上加把勁的，因為在產品上已經給消費者遺留瞭很多不好的口碑——諸如動力技術比別人慢半拍、耐久性不強、設計奇葩，所以，如果法系品牌沒辦法為中國人重新設計一款稱心的產品，就必須在服務上彌補。
然而，今天我們也沒看到法系品牌的服務有什麼建樹。依然以我這種雷諾車主來說，新媒體公眾號沒有什麼車友互動活動，顯得很高冷。而 4S 店的接待也不是特別熱情，甚至很多銷售對所賣的產品都不瞭解。
這種狀況在標致雪鐵龍上也時有出現。如果法系品牌不跟消費者、老客戶們 " 打成一片 "，那麼將難有好的發展。屆時，縱使你把產品做成花瞭，也鮮有人問津。
