早在十代雅閣亮相的時候，我們寫瞭篇《十代雅閣說來就來》。一眨眼，國內也將迎來十代雅閣的到來，關於它的上市時間 , 可能比很多人想象中都要來的快些，據我所知是在北京車展前。
風水輪流轉，今年到我傢？
中國車市快速發展的這十幾年其實挺有意思，風水輪流轉這句話在這個行業裡非常適用。
拿消費者非常喜歡的 SUV 來說，早期 CRV/RAV4 稱霸，後來德系美系來瞭挑戰者，更大的尺寸，更招國人喜歡的配置的途觀、昂科威搶走瞭日系在 SUV 市場上的寶座。
SUV 是這樣，這個價位的 B 級轎車市場也發生瞭差不多的劇情。
早期雅閣、凱美瑞稱霸，從 2012 年開始，各種內外因素讓消費者的心頭好變成歐美系的。但這幾年情況有些微妙變化，帕薩特的神壇地位不在瞭，做個對比一看便知。雅閣 17 年的銷量比帕薩特少 1 萬輛左右，而 16 年是 5 萬輛左右，15 年 8 萬輛左右。
是帕薩特下去瞭還是雅閣上來瞭，我覺得都有，而現在 B 級車的寶座被邁騰屁股底下，雅閣趕超帕薩特的話後面還有邁騰等著它。
B 級車大的節奏變化如此，現在韓系法系屬於萎靡狀態。更多的競爭看點是日系和歐美的競爭，日系暗流湧動，德系產品交錯登頂，君越為代表的美系有自己的三畝七分地，不爭不搶。這是當下 B 級車的市場現狀縮影。
所以對於即將到來的十代雅閣來說，對手還是那些對手，按照 9.5 代雅閣的發展軌跡和市場接受度，十代雅閣來的是時候。
除瞭 2.0+10AT，還有哪些亮點？
對一款新產品有沒有期待，主要看亮點。十代雅閣剛出來的時候大傢普遍較好，因為 2.0T+10AT 的動力總成一聽就高級，隻是國內這次換代，這套動力總成基本敲定前期是沒有的。
所以這次十代雅閣的動力總成會是 1.5T+CVT，而這裡的 1.5T 將會有高低兩個功率版本。毫無疑問，對於這套動力表現究竟怎樣先不予置評，因為我們下周將會前往試駕這套動力的十代雅閣，試駕報告中會給大傢詳細分享。
那除瞭大傢關註的動力外，目前我們已知的十代雅閣在產品上還有哪些值得關註的亮點呢？
一個是造型，這是本田最新的傢族設計 Exciting H，所以也有人稱雅閣為大號思域。我們之前邀約汽車設計師寫過一篇文章，核心觀點是：從設計角度來說，十代雅閣並不是大號思域。有興趣的請移步《汽車設計師聊十代雅閣造型》。
另外空間也會有所進步，本身軸距有所拉長，後排腿部空間更大，而雅閣的設計師也說道，十代雅閣將 A 柱不僅前移，還消減瞭 20% 的寬度，另外座椅也向內移動，實現更好的空間感。
此外，雖然目前對於十代雅閣的產品配置信息還不清楚，但借助海外版我們可以有個大致推測。
像抬頭顯示、8 英寸的觸控屏、CarPlay 以及 Honda Sensing 裡的車道偏離、預碰撞、自適應巡航、盲點監測等等配置應該都不會缺席，這裡其實就主要看國內版本有沒有一些本土化的優化，比如像在國外選裝的無線充電功能、萬 IFI 功能會不會在國產版上看到。
從造型可以看出這代雅閣的運動化更明顯，加上像凱美瑞這樣的老對手換代之後也是脫胎換骨，也和運動能沾上關系，十代雅閣自然也有必要將自己原先的特點繼續強化，所以這裡其實可以對十代雅閣在駕控運動方面也有所期待。
至於十代雅閣的運動性怎麼來的，比如更低的車身重心、整車輕量化的處理（海外是減重 50-80kg）、更低的坐姿、另外像底盤懸架結構的優化等等，其它細節的地方還有很多，比如方向盤是三幅式瞭，座椅兩側側翼增高，有更好的橫向支撐力，更多這些細節等我們試駕後再和大傢一一分享。對瞭，據說這次十代雅閣的調校甚至有些後輪驅動的感覺，你們期待不。
如果你期待的話，先一睹之前海外媒體試駕十代雅閣後都說瞭些啥什麼吧，移步《外媒評十代雅閣合集》
一個繼續當黑馬的彩蛋
十代雅閣還可以期待的一個點就是它的混動版本。首先就現款雅閣混動來說，雖然來到國內的市場不算長，但目前在市場的表現可以說是相當出彩，甚至有過單月 2000+ 的銷量表現，最關鍵的是它發揮穩定，17 年平均月銷量是超過 1000 輛，要知道這個領域深耕多年的凱美瑞混動目前單月都還是幾百的表現，君越混動單月銷量更是少的可憐。
十代雅閣的混動會不會和汽油產品同步上市還不清楚，但就產品本身來說，這次 I-MMD 系統會有所升級優化，最關鍵的是後備箱空間和汽油版無疑，並不會因混動系統的存在而有所影響。這一點即解決瞭現款的痛點，也無懼和凱美瑞混動比空間瞭。繼續當黑馬，十代雅閣混動很有潛質。
對於十代雅閣你們有什麼想問的，或者你們關註哪些問題，評論區給我們留言，我們替你們去試一試。
