現在的拉力賽場上主力是大眾，大眾之前是雪鐵龍，雪鐵龍之前是三菱和斯巴魯。
對於很多人而言，可能這幾傢就代表著所謂的拉力賽歷史。但是，今天，小 C 要喊出來，在三菱和斯巴魯之前，是奧迪和藍旗亞！
今天，我們就來看看，LANCIA！
更精確來說，是 LANCIA RALLY 037！
拉力賽場最後的後驅！
藍旗亞 037 是一臺 80 年代初的拉力賽賽車，用於參加那個年代最新的也是在後期最聲名顯赫但是也是最臭名昭著的賽事：Group B。
由於項目名稱為 037，因此最終這款拉力賽車被定名為 037。這臺車的設計可謂是眾星雲集。
Abarth，當年默默無聞的一傢小公司包攬下絕大多數工程學設計工作也正是因為 Abarth 的緣故，藍旗亞 037 車頂多出瞭經典的雙氣泡設計。
Dallara，這傢後期為各大車隊設計頂級底盤的公司也參與瞭底盤的制作工程。
賓利伐利亞，這傢以設計法拉利車輛起傢的公司參與瞭外形設計。和當年那些日系和德系車相比，藍旗亞這種天馬行空的外形設計至今都是讓人難以忘記。
在這些大牌公司的幫助下，最終藍旗亞 037 被送進瞭世界拉力賽的舞臺。
雖然 B 組要求 200 臺同質化的車型，藍旗亞也生產出瞭 200 臺命名為藍旗亞蒙特卡洛（意大利）/ 藍旗亞蠍子（北美）的量產車。
但是藍旗亞 037 其實是非常 " 嚴格 " 的基於量產車打造的。僅僅隻有儀表一部分是和量產車一致，幾乎所有機械學部件都被改變瞭。
底盤出於輕量化的目的，采取瞭聚酯樹脂加玻璃纖維，同時配合上鋼制空間框架進行加強。懸掛則使用瞭那個年代最標準的雙橫臂，配合上彈簧減震，氣壓式減震。
唯一的區別是後懸掛使用雙減震以滿足高速下越野路段的駕駛的苛刻的要求。當然，後懸掛上的防傾桿也被取消以滿足車手的需求。
而也正是這臺藍旗亞 037 的懸掛展現瞭與眾不同的部分：後驅。
是的，在奧迪叩響瞭四驅時代的大門，在這個 B 組全員四驅的時代，藍旗亞 037 仍然維持瞭後驅的設計！
引擎則設計為中置。
為瞭保證引擎重量偏前，加上為瞭提供更多的空間給懸掛設置，這臺中置引擎旋轉瞭 90 度成為瞭縱向佈局。
80 年代是增壓的年代，藍旗亞也不例外。之前的 V6 引擎不出意料的推出瞭歷史的舞臺，取而代之的是一臺機械增壓的 2.0 升直列四缸引擎。
這臺引擎來源於菲亞特 Abarth131 拉力賽車，後期則取消瞭化油器更換成電噴。後期加入水噴射之後，動力甚至直接跳到瞭 325hp 的大關！
簡單總結下數據：
車身材質：聚酯樹脂 + 玻璃纖維
重量：980kg（賽場實際稱重）
引擎參數：中置四缸機械增壓，排量 1995cc，前期缸徑 * 活塞行程 84mm*90mm，
後期缸徑 * 活塞行程 84mm*90mm
動力參數：前期 280hp@8000rpm，299Nm@5000rpm，後期 350hp@8000rpm， 333Nm@5500rpm
變速器：五速前進檔
懸掛：雙橫臂
在藍旗亞設計 037 的時候，另外一傢公司奧迪正在準備一臺將會改變世界的車型：quattro S1。
這將會是一臺改變世界格局的車型。
雖然奧迪增加瞭四輪驅動，導致車輛的重量大幅度增加。達到瞭嚇人的 1200kg，這比 037 重瞭 300kg。
但是得益於奧迪獨特的動力單元：渦輪增壓的直列五缸引擎，其能夠達到初期 305hp 後期 355hp 的輸出。
因此在一定程度上緩解瞭過重的車身帶來的問題。
一臺當年最成熟的後驅拉力賽車，代表著後驅拉力賽車最後的輝煌，一臺初出茅廬的四驅拉力賽車，代表著四驅拉力賽車全新的開始，在 983 年註定載入史冊的賽季中，開始瞭冰與火的碰撞！
1983 年的賽季星光熠熠。
藍旗亞這裡由 MarkkuAlen 領銜，車輛為藍旗亞 037，而奧迪則延續瞭上一賽季成功的人員配置，由 Hannu Mikkola 和女車手 Michele Mouton。
車輛則是奧迪 Quattro A1，在賽事後期升級為 A2。而你也會在那年的參賽表中發現一些有趣的廠商車隊和他們的賽車。
比如雷諾 5turbo，尼桑 240RS，雪鐵龍 VISA，三菱 Lancer 2000 turbo，BMW M1 以及法拉利 308GTB。
當然，其他車隊在藍旗亞和奧迪面前溫順的像綿羊。
藍旗亞明白四驅的可怕潛力，因此其將輕量化貫徹到底。但是，收受制於當年材料學的研究，藍旗亞已經做到瞭極致，因此他們將目光投向瞭一些不該被註意到的地方。
比如，防滾架。如果你仔細看過那些年 037 的車禍，你會發現這些防滾架脆弱的像紙糊的一樣。每年藍旗亞賽車也是車禍重傷死亡人數最多的車輛之一。
可以說，一旦藍旗亞 037 失控，就生死由命瞭。
當然，藍旗亞官方是從來不會承認這一點的。
同時，四驅最大的優勢就是在爛地上的抓地力。那麼，減少爛地出現的概率，就能極大的限制四驅的優勢，並且抵消後驅的劣勢。
因此，根據 Jeremy Clarkson 在最新一集 the grand tour 的說法，在蒙地卡羅站藍旗亞動員所有車隊人員進行買鹽，將鹽鋪在賽道的那些危險的彎道上。
當藍旗亞 037 飛馳而過的時候，所有的冰和雪都已經消失瞭。
剩下的就是適合後驅車輛的鋪裝路！
當然，藍旗亞擁有的優勢不僅僅是這些，他們還用多年拉力賽以及研究拉力賽規則漏洞的經驗！
比如說，在比賽中更換全部輪胎。這是一個灰色區域，沒有規則允許這麼做，也沒有規則不允許這麼做。
在這一系列的智鬥下，最終藍旗亞拿下瞭 1983 年的廠商總冠軍！這也是最後一個後驅賽車的拉力賽冠軍！
為瞭捍衛 1984 年的頭銜，藍旗亞派出瞭進化版的 037 EVO2 參賽。可惜的是，在經過上一年磨礪的四驅拉力賽車已然成熟。
在奧迪的沖擊下，後驅版本的藍旗亞 037 不堪一擊，在當年在車手冠軍以及車隊冠軍雙雙輸給瞭奧迪。1985 年後驅 037 更是輸給瞭標志的 205T16。
在那一年，藍旗亞宣佈退役瞭 037，而我們迎來的則是另外一隻怪獸：雙機械增壓和渦輪增加的四輪驅動的藍旗亞 DeltaS4！
