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在歐洲市場，標致 308S 同高爾夫、福克斯殺得熱火朝天，在國內上市不過 3 年卻被正式停產瞭，且不會有後繼車型推出，不禁讓人唏噓。
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按理說，高爾夫、福克斯在國內混得挺體面的，標致 308S 境遇不會太差才對，事實卻不是如此。
國內消費者的接受度其實蠻高的，隻要性價比 OK 基本都能有一定的銷量，可是法系車偏偏在這方面跟國人擰著幹，從標致和雪鐵龍的產品銷量就能看出這一點。
2015 年 4 月份，標致 308S 正式在國內上市，如今 3 年過去國內在售的依然是 2015 款，更新換代著實有些慢。2016 年標致 308S 全年的銷售量為 8306 輛，2017 年全年銷售量為 1346 輛，而高爾夫 2017 年的銷售量為 150695 輛，差距實在太大，這種情況下標致 308S 想不停產都難。
其實就綜合實力而言，標致 308S 還是很上的瞭臺面的。原汁原味的外海版造型設計，年輕車主喜歡的運動化和力量感都沒缺失。
按理說這樣的設計應該討喜，恰恰相反，法國車長久以來堅持的鮮明設計語言，國內消費者並不買賬。
內飾雖然簡潔，但實用性很強，全鋁防撞梁、原生態隔音棉等，車內配置和車身材料也都很厚道。
動力方面，標致 308S 搭載 3 臺發動機，1.6L 自吸以及 1.2T，1.6T 兩款渦輪發動機。亮點來瞭，它的 1.2T、1.6T 發動機與寶馬是一樣的，其中 1.2T 甚至被評為全球最好的 1.2T 三缸發動機，1.6T 發動機與寶馬旗下 MINI 車型的發動機是同款。它們不僅動力強勁，燃油經濟更是出人意料。
結果，本該引以為傲的發動機卻並不受待見。當年標致 308S 上市銷售不久，就迎來瞭不少車主投訴！現在同樣投訴頗多，問題涉及發動機抖動、氣門故障、減震器和底盤異響等等。其實，這款 1.2T 三缸機除瞭怠速不穩，行駛是很穩的，沒什麼質量問題。而且，現階段研發三缸機的車企越來越多，這已然成瞭一種趨勢。這種趨勢卻並不能趕走國內消費者對三缸機根深蒂固的抖動觀念，依舊各種拒絕，各種謾罵。
還有很多人說標致 308S 有著先天上的短板，那就是非獨立後懸掛！事實上，底盤一向是 PSA 的強項，馬自達能做到的精準，標致 308S 同樣可以的，開起來低速輕巧高速穩重。但是我們也不管，非獨立後懸掛就是不 OK。
當然，標致 308S 確實有不少缺點，全系都沒有電動天窗，隻配備瞭全景天窗，還是打不開的；夏季高溫時空調的制冷效果也差強人意。
站在消費者角度，還有一個重要原因，就是品牌力度不高，PSA 品牌在國內本就不如其它的歐美品牌影響力大，所以身段理應要放低，起價也要低才對，實際卻不是如此。
而且售後也是大有問題，諸多消費者表示用車體驗差到極點，甚至還有經銷商拖欠合格證，這樣怎麼能放心買。
不過，標致 308S 還不是標致傢族最慘的一員，508 更慘，月銷量 144 臺，一年下來總共才賣出 925 臺，這樣下去又是要停產的節奏啊。
不過近日，網上曝光瞭 Exalt 感念車圖，而 Exalt 正是下一代全新 508 的原型車，新車除瞭傳統動力車型，還會推出混動車。如果產品力以外的東西不抓緊改進，標致 508 想一舉翻身，懸。
