引言 | " 霸王龍 " 的絕地反擊。
由於品牌知名度和排量稅的限制，道奇戰馬（charger）這個在美國堅持大排量的四門轎車從未正式進入國內。
不過沒關系，隻要看過《速度與激情 5》，一定知道片尾兩輛拖著保險櫃橫行裡約熱內盧的道奇性能四門轎車，那就是上一代道奇戰馬。
而戰馬也歷經磨練，發展出眾多性能版本。在全球小排量燃油車逐步宣佈死緩年限，道奇卻在 2017 改款戰馬 SRT 基礎上推出 " 地獄貓 " 終極版本。不過這隻大口呼吸、大口吃糧的 " 暴燥 " 大貓，能否博得消費者的寵愛呢？
一、挖掘 V8 發動機的極限
雖然大部分汽車廠商逐漸開始未來趨勢發展小排量渦輪增壓和新能源技術。但菲亞特克萊斯勒 ( FCA ) 卻加倍挖掘道奇戰馬的性能極限。顯然，道奇戰馬 " 地獄貓 " 和它的普通版本有著天壤之別，這是一輛純粹的腎上腺素加速器。
▲克萊斯勒傳奇 V8 發動機：HEMI 系列
這次，菲亞特克萊斯勒公司給道奇戰馬的發動機艙內換上一臺經過更加瘋狂調校的機械增壓 6.4 升 HEMI V8 發動機，這臺克萊斯勒的傳奇發動機也同樣搭載在吉普大切諾基 SRT8 和道奇挑戰者 SRT 上。
這臺號稱世界最強量產 V8 發動機經過調校後最大馬力 707 匹，最大功率 527kW 以及最大扭矩 880N ∙ m。這使得這匹接近兩噸重的戰馬 " 地獄貓 " 可以在 11.4 秒內完成四分之一英裡。雖然成績在美國直線加速賽中並不是那麼優秀，但機械增壓大排量 V8 的平順和力量感使得戰馬地獄貓的加速充滿魅力。
HEMI 系列 V8 發動機仍然讓喜歡駕駛、有 V8 情節的美國消費者，簡直不能控制自己的消費沖動。
二、桀驁不馴？
道奇戰馬 " 地獄貓 " 的傳動部分采用一臺全新研發的 8 速自動變速箱。經實測，這臺變速箱與發動機的匹配非常完善。
而這套動力總成在推動將近 2 噸重的道奇戰馬時絲毫不費力，並通過采用輕量化高強度 20 寸鍛造輪轂進一步降低簧下質量，克萊斯勒工程師在底盤調校部分同樣采用輕量化高強度概念，在轉向支撐和轉向靈活性上細心鉆研。這使得戰馬 " 地獄貓 " 不會像同樣超重的雷克薩斯 RC F 那樣笨拙。
戰馬 " 地獄貓 " 的魅力不僅是隨時隨地的燒胎，這條倍耐力 275 /40/ZR20 規格的輪胎可以將強大的扭矩輸出到地面，配合專門為大馬力 V8 性能車調校的牽引力控制系統完全可以讓駕駛者放心地踩下油門，也不用擔心速度過快，因為制動裝配瞭強勁的的 Brembo 卡鉗。
三、暴力卻有內涵
意想不到的是，戰馬地獄貓在高速巡航和舒適模式下的隔音做的卻像一臺商務四門房車，幾乎聽不見發動機的吵鬧。
而配置方面也擁有：自適應懸架，四種駕駛模式選擇，循跡系統以及和雷諾 R.S 系列車型一樣喜歡展示運動數據：如加速度、橫向 G 值，賽道圈速統計。
座椅也不同於其他性能車那麼硬，在提供包裹性的同時，戰馬地獄貓上的座椅有著大沙發般的舒適。很難想象在長途巡航時，戰馬 " 地獄貓 " 的行駛質感可以達到行政級轎車的舒適。
如果你不喜歡把戰馬 " 地獄貓 " 開進城市或日常使用，你完全可以選擇克爾維特 Z06。但戰馬 " 地獄貓 " 可以適應各種用車環境，而其售價也不超過 7 萬美元。
四、捍衛榮譽
隨著全球汽油車死緩以及美國《能源獨立與安全法案》的推進，類似道奇戰馬 SRT 地獄貓這樣的大排量性能車面臨的很有可能是在未來滅絕。而戰馬 " 地獄貓 " 的油耗評級也在美國被額外征收稅收罰款。
雖然老款道奇戰馬曾一度讓 FCA 集團的投訴率上升，但在 2015 年至 2017 年北美四門轎車中，道奇戰馬不僅投訴率有所下降，還在 2016 年的美國中大型車銷量排行榜中奪得亞軍。
而終極版本：道奇戰馬 " 地獄貓 " 更是成為現今美國性能四門房車最受歡迎車型之一，好評率高於寶馬 M3 僅次於奔馳 C63 AMG 之後。在美國權威媒體 C&A 上取得極佳的 4.5 分點評成績（滿分 5 分）。
車聚小結
遺憾的是，國內消費者想要馴服它，隻能通過平行進口方式。由於有高昂的排量稅，必須花費三倍的原車車價才能購得。
道奇戰馬 " 地獄貓 " 更像是一頭白堊紀的霸王龍。不管排量限制的 " 隕石 " 何時砸向地面，都有一種讓 " 大排量 " 和 "V8 發動機 " 兩個字眼威風到最後的決心。
