➤在得知凱迪拉克 XTS 要出新款的消息時，我心裡的疑問也被打消。
從去年開始，就有消息說凱迪拉克即將把 XTS 這款中大型車停產。上有更大更新的 CT6 和即將到來的 CT5，下有銷量當紅的 ATS-L，同時期的 CTS 也已被拿掉，XTS 的命運似乎到瞭該說再見的時候。
再加上自身也有著一些缺點：不寬敞的後排縱向空間、不聰明的 6AT 變速箱、不夠好用的中控系統和面板，整車風格和凱迪拉克最新的趨勢並不靠攏。這些都讓 XTS 可能被取代，來為凱迪拉克的新晉產品讓路。
不過，即便通用有一萬個理由不留它，XTS 隻需拿出一個理由即可被留下。那就是銷量，以及潛在銷量。
當下的豪華車市場競爭激烈，尤其是 BBA 之外的豪華品牌們都在竭盡全力向上沖擊，大傢起點差不瞭多少，誰能在這一波競爭中占據優勢誰就很可能成為 "BBA+X" 中的 "X"。凱迪拉克品牌的成績單比較能說明問題，畢竟當年再度進入中國市場時形勢並不樂觀，除瞭 " 美式豪華 " 這個固有標簽以及品牌知名度算是個先天優勢之外，其他方面同樣需要從頭開始。而如今的凱迪拉克今非昔比，在豪華車市場的占有率為 6.4%，今年 1-10 月份總計銷售 143699 輛，同比增長瞭 60.9%，剛過去的 10 月份，凱迪拉克拿到瞭 18817 輛的月銷成績。
能有上述的市場表現，XTS 的功勞同樣在其中。從 2013 年正式上市以來，它的月銷量基本都在四五千輛左右，雖然和 BBA 的中大型車相比仍有差距，但在英菲尼迪 Q70、捷豹 XFL 等對手面前卻也拿得出手。關鍵是，XTS 的定位和性格得到瞭不少人的認可，用戶口碑經過這幾年的不斷積累變得更加豐富瞭，在豪華中大型車市場裡圈起瞭屬於自己的一份田地，這是它銷量持續穩定並有後續增長勢頭的一大原因。
而 XTS 的產品優勢在目前的用車和消費環境中十分受用，出色的車廂靜音和降噪、舒適的乘坐體驗、厚實軟糯的底盤濾震、充沛的動力感受等等。
雖然和別克上一代君威、君越一樣，都是基於通用 Epsilon II 平臺打造，但是 XTS 的行駛品質和駕乘舒適度在同級中有著明顯的優勢，也一直都是它的賣點。當時凱迪拉克在中大型車市場佈局 XTS 和 CTS 兩款車，為的就是搶占完全不同的兩個細分領域。
縱置後驅的 CTS 犧牲後排空間，隻為追求操控和運動，可惜市場對於這類車型的接受度十分有限；橫置前驅的 XTS 則完全向舒適靠攏，開起來、坐起來都舒服，動力雖強但沒有駕駛的沖動，倒也符合傳統美式豪華車給我們的印象。
▲ 凱迪拉克 ESCALA 概念車
凱迪拉克目前最新的傢族設計風格很容易讓人記住，因為融入瞭 ESCALA 概念車的設計元素，不管是 CT6 還是 XT5，視覺上的沖擊力很強。XTS 作為凱迪拉克 " 鉆石切割 " 設計風格的產物，卻不像同時期的 CTS 那麼凌厲，柔和的線條和型面過渡讓 XTS 看起來就像是個 " 敦實的胖子 "。新款 XTS 成功甩掉瞭這一形象，同樣吸收瞭 ESCALA 概念車的靈感，整體風格向 CT6 看齊，看起來年輕瞭好多。
▲ 有傢族化風格的 " 星瀑式 " 頭燈，全 LED 大燈是全系標配
▲ 尾燈也是全 LED 光源
外觀的變化主要集中在前臉和尾部設計上，側面的造型和改款之前相同。看新款 XTS 的側面不難發現，它的軸距在同級車型中其實並不算長，和改款之前相同，都是 2837mm。但看起來顯大的原因就是車身長度比較長，新款 XTS 的車身長度即便比改款前縮短瞭 28mm，依然達到瞭 5103mm。XTS 這車後備箱的容積大，與軸距和車身長度的比例不無關系。
由於隻是中期改款，升級和優化的幅度也就比較有限瞭。新款 XTS 的內飾設計和改款前相比基本一樣，並沒有 CT6 和 XT5 上的新風格，最大的變化是中控系統和屏幕尺寸。XTS 當年剛上市時，全液晶儀表盤可是個炫酷的配置，12.3 英寸的液晶屏能顯示各種各樣的信息，還可以切換不同的主題。現如今全液晶儀表盤出現在瞭越來越多車型上，再來看新款 XTS 的全液晶儀表盤，效果依然不錯，不過隻出現在瞭頂配的 28T 豪華型上。
除瞭儀表盤的大屏幕，中控的屏幕從改款前的 8 英寸升級到瞭 10 英寸，面積更大，顯示效果更清晰瞭。記得改款前的 XTS，中控多媒體屏幕比較容易留下指紋，搭載的凱迪拉克 CUE 系統偶爾會有卡頓現象。新款 XTS 使用瞭最新版本的 CUE 系統，操作的流暢度確實提升瞭，功能也有瞭更新，支持蘋果的 CarPlay，還可以從應用商店下載安裝 App。
XTS 的中控面板一直備受爭議，喜歡它的人說它充滿瞭科技感，通過感應式的銀色飾條就能控制音響和空調，觸摸之後整個面板都會有震動反饋；不喜歡它的人則會抱怨操作起來不及物理按鍵方便，感應式的觸摸操作有時會失靈。不管怎樣，新款 XTS 將這個中控面板保留瞭下來，整個面板都是鋼琴烤漆材質的，熟悉之後不難操作，缺點是比較容易留下指紋，對於強迫癥車主來說，車裡得常備一塊抹佈來擦拭。
▲ 中控面板能夠電動開啟，裡面是個比較私密的儲物空間
內飾的用料一直都是凱迪拉克車型的優勢，新款 XTS 也不例外，坐在車內，能摸到的地方基本都是軟的，並且基本都是被皮質材料覆蓋的。不整什麼虛的，就是靠實實在在的材料，把豪華感給堆砌出來。真皮座椅是寬大厚實柔軟的風格，摸起來坐起來都十分舒服，後排空間雖然不及加長過的同級別對手那麼寬敞，但是也沒什麼不夠用的。
有全景天窗、集成在後排中央扶手的多媒體控制按鍵，和控制前排副駕駛座椅的 " 老板鍵 "，再加上全系標配的 Bose 環繞音響、ANC 主動降噪靜音系統，以及空氣 + 電磁液力懸架，新款 XTS 依然是那輛坐起來倍兒舒服自在的凱迪拉克。如果有人說，要想有一流的舒適性就必須有足夠大的後排空間的話，你可以拿新款 XTS 懟回去。
遺憾的是，新款 XTS 的後排座椅中間位置依然沒有頭枕，看來通用還是這麼 " 執著 " 啊。
動力系統延續改款前倒也可以理解，LTG 2.0T 發動機，最大 269 馬力，渦輪全力介入的時間提前瞭不少，2000rpm 左右就能開啟 " 激情 " 模式，給你一直持續到 5000rpm 的噴湧動力。隻是無緣通用最新的 9AT 變速箱多少有些遺憾，新款 XTS 使用的依舊是那臺 6AT，談不上多聰明，但勝在盡職盡責。燃油經濟性也比改款前有瞭提升，但考慮到 1.84 噸的整備質量，還是要做好綜合平均油耗超過 11L/ 百公裡的準備。
凱迪拉克 XTS 的這次中期改款打消瞭之前關於 XTS 車系的傳言，讓人看到瞭凱迪拉克對於新款 XTS 的又一輪信心與期望。隨之而來的是一個前所未有的價格，新款 XTS 官方售價 29.99-35.99 萬元，直接將入門價格打入瞭 30 萬元以內。
實際上，改款前的 XTS 就已經有著幅度不小的終端優惠，在很多地方的入門售價已經進入瞭 30 萬元以內。新款 XTS 在保持原有長處的基礎上有瞭不少的升級和改變，配置方面有增有減，後期再有終端優惠的話，性價比優勢一目瞭然。
再來看凱迪拉克目前在中國市場的轎車產品線，ATS-L、XTS、CT6 三款產品性格差異化但又互相補充，走量的和有走量潛質的車型並不缺少。新款 XTS 的到來，很可能會為凱迪拉克的銷量增長再助一把力。
