阿姆斯特丹，而不是在奔馳的老傢德國，全新 A 級正式發佈，這也是繼 2012 年之後的第四代奔馳 A 級，除瞭 Smart，A 級是奔馳產品線中最小最入門的產品瞭，但這一次奔馳竟然如此眾多新技術應用在瞭這臺車上，甚至 AI 人工智能技術，都率先應用在瞭全新的 A 級車上。面對奔馳過去幾年在全球銷量的快速增長，設計理念的年輕化、數字化科技的應用起到瞭至關重要的作用，這也成為瞭奔馳 C.A.S.E 瞰思未來戰略落地的重要一環。這次的全新 A 級的換代，不僅是帶來瞭一款有著驚艷設計的產品，也是在用數字技術以及智能科技，帶給人們一種新的用車體驗。
雙屏 +MBUX，車內互聯功能一個不少
絕大部分人看到這次全新 A 級的內飾都會說簡直豪華、甚至 " 吊打 " 寶馬奧迪。不可否認，內飾的全面更新的確是全新 A 級車內最大的優勢，不過這似乎早已經在我們的意料之中，當初在 S 級上給我們帶來的驚艷感也早已經隨著 E 級、C 級以及 G 級的更新換代減少瞭許多。但更重要的是，這熟悉的內飾背後蘊藏瞭更多未來科技。
中控雙大屏幕設計、S 級同款的多功能方向盤、渦輪葉片式出風口，這都是這一代奔馳內飾語言設計中最具有標志性的元素，不同的是儀表盤和中控的一體式屏幕采用瞭懸浮式放置，根據配置不同擁有 7 寸或 10.25 寸寬屏的組合，整個立在中控臺上，更加簡約、有未來感。正如戴姆勒的首席設計師 Gordon Wagener 說的那樣，全新 A 級承載瞭奔馳最新的感官上純粹的設計哲學。
屏幕上承載的是奔馳剛剛在上個月的 CES 上展出的 MBUX 人機交互系統，應用瞭機器學習等 AI 技術來讓汽車更加貼合駕駛者的用車習慣，官方稱 " 在駕駛者、乘客和車輛之間建立起情感交流 "，全新 A 級也是首款搭載這套最新系統的奔馳車型。比如，如果你總是在下午 6 點的時候聽某一頻道的廣播，系統便會記住你的習慣並在相似的時間詢問你。同時，系統還支持 OTA 升級、擁有增強現實技術的導航功能和自然語言識別系統等等最新的人機交互技術。
另外，奔馳互聯服務 Mercedes Me 同樣集成在瞭 MBUX 系統中。車主可以根據自己的需求在 Connectivity Package 中進行其他選裝，比如包括實時路況信息 V2X 車聯網通訊、OTA 升級功能、車上辦公功能、遠程手機遙控功能等等。
人機交互和智能網聯也是奔馳在未來將要著手的一個發力點，目前已經與國內的阿裡巴巴（天貓合作銷售平臺）、騰訊（微信平臺實現車機互聯）、百度（阿波羅自動駕駛平臺的首批合作夥伴）達成瞭合作關系。所以，雖然內飾的變化早在意料之中，但全新 A 級依然給瞭我們不小的驚喜。
它對於奔馳未來科技的集成，甚至超過瞭旗艦 S 級
如果說奔馳最新的頭燈設計讓 CLS 失去瞭以往霸氣外露的光環，那其實這副前臉放在奔馳 A 級身上似乎還更加合適，就是不知道三角形的尾燈會不會又引來熱議，三角形看來註定是奔馳未來外觀設計經常會用到的元素瞭。得到官方肯定的是，這是一臺空氣動力學表現最好的奔馳 A 級。
更加具有流線型的身形下是全新的動力總成，兩款全新的發動機—— 1.4T 的 M282 和 2.0T 的 M260，分別可以輸出最大 163 馬力、250Nm 的扭矩和 224 馬力、350Nm 的扭矩，分別對應海外版本的 A200 和 A250，以及一款 1.5T 柴油發動機（A180d），搭配 7G-DCT 變速箱和 4MATIC 四驅系統。奔馳稱日後或將為 A 級加入更多的動力選擇，比如一款插電式混動版本，當然肯定還會有至少 400 馬力輸出的 AMG 版本。
值得一提的是這臺主打經濟的 M282，它由奔馳和雷諾合作研發，日後除瞭在德國還將會在北京生產，使用瞭全鋁材料制造，擁有更緊湊的體積和更輕的重量，使用瞭新型氣缸蓋，而且是奔馳首款帶有閉缸技術的四缸發動機。當轉速在 1250-3800rpm 之間和一定的工況下，二、三缸的進氣閥和排氣閥將會關閉，隻有一、四缸工作，從而更加省油。
除此之外，全新 A 級的軸距增加瞭 30mm，前軸輪距加寬瞭 14mm，車內乘坐起來從肘部空間、肩部空間一直到頭部空間都有 7-36mm 不等的增加。改進的前麥弗遜後多連桿懸掛還提供瞭主動可調阻尼減震系統，並可以根據傳感器獨立電子控制四個車輪減震器的油壓調整底盤的動態，可以說讓車內乘坐變得更加寬敞和舒適。
而在最具有前瞻性的自動駕駛方面，奔馳首次為全新 A 級配備瞭一定的半自動駕駛功能。經過提升的攝像頭和雷達系統可以最遠探測到前方 500m 的障礙物，並同時可以根據地圖和導航信息瞭解前方路況。主動變道輔助和制動輔助均為標配，另外的配置可以進行模塊化選裝。比如具有一定轉向功能的最新 DISTRONIC 主動巡航系統、可以識別道路交通標志的主動限速輔助、行人避讓系統、PRE-SAFE PLUS 後方安全預警、PARKTRONIC 泊車輔助等等應有盡有，絲毫不比大佬 S 級差。
奔馳要靠它在緊湊級市場形成突破
對於奔馳來說，2017 年是極為重要的一年，戴姆勒集團再次實現盈利增長，集團銷量、營業額、凈利潤均創歷史新高，總銷量達 330 萬輛，同比增長 9%，超過預期。而去年奔馳在國內銷量達到瞭 587868 輛，同比增長 25.9%，同樣創下新高，也進一步證明瞭中國市場對於奔馳整個全球銷售網絡佈局的重要性。
反觀 A 級，從全球來看，奔馳 A 級自 1997 年誕生以來已經賣出瞭超過 300 萬臺，包括 CLA 和 GLA 在內的整個 A 級在 2017 年占奔馳全球銷量超過瞭四分之一，所以 A 級對奔馳在全球銷量、尤其是歐洲的貢獻不言而喻。但是在國內，由於奧迪在國內終端的巨大優惠，導致 A3 的銷量大幅領先於奔馳 A 級和寶馬 1 系。
因此，為瞭適應國內市場的本土化需求，奔馳將為中國引進三廂轎車的版本。而再加上全新 A 級本次從內到外徹底的更新，肯定將使奔馳在緊湊級市場中的競爭力大大提高，新車將於 6 月率先於歐洲上市，預計進入國內最早將會在今年下半年。同時，奔馳今年將會繼續加大車型投放力度，會有超過 12 款新車型投入中國市場。
車雲小結
奔馳全球總裁蔡澈博士曾經表示，奔馳在未來的趨勢和戰略將包括智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動化四個方向，這些趨勢將重新定義人類未來出行。而我們在這輛全新 A 級上仿佛得到瞭最好的印證。
