現在一提到五菱就會想到秋明山神車、慣性漂移過彎、樓房補漏、豪車貼五菱車標等，五菱已經成瞭 " 神車 "、" 信仰 "。在五菱面前，思域也隻能當晚輩，畢竟五菱爆紅網絡可比思域要早得多。五菱的梗各位都知道，今天咱們聊點不一樣的五菱，從縱向歷史觀的角度來看五菱的發展裡程。
企業初創 柳州動力機械廠
五菱的前身為始建於 1958 年的柳州動力機械廠，它是從柳州機械廠分出來的，主要搞船用大型柴油機。但由於當時經濟困難，國傢基本沒有船舶生產需求，所以柳州動力機械廠沒得到很好地發展。之後為響應農業機械化的號召，1961-1962 年柳州動力機械廠開始轉產，試制拖拉機。
1964 年 9 月，拖拉機試制成功。1965 年豐收牌拖拉機通過專傢鑒定被列為國傢定型產品。1966 年 1 月，拖拉機通過國傢鑒定，柳州動力機械廠正式更名為柳州拖拉機廠。70 年代中期，柳州拖拉機廠年產量達到 5000 輛，該廠也進入到全國 8 大拖拉機廠行列，同時也實現扭虧為贏。
由於拖拉機的銷售屬於計劃經濟，拖拉機廠不管營銷。在 1978 年，十一屆三中全會召開，國傢進行體制改革，工業產品也不再包銷。1980 年，工廠積壓拖拉機 1713 臺，全年虧損，面臨困境。
" 以雜養專 " 維持生存、開始研制微型車
為瞭求生存、求發展，拖拉機廠開始 " 以雜養專 "，一方面轉產多功能縫紉機和 1515 型自動換梭棉織機維持生存，一方面開始研制微型汽車。
1982 年 1 月，工廠用手工敲打和靠模等方法研制的第一臺微型貨車 LZ110 試制成功，實現瞭在微車制造領域零的突破。同年 9 月廣西壯族自治區決定柳拖轉產微型汽車。1983 年，工廠被國傢計委和機械工業部指定為中國四大微車定點生產廠傢之一。
1984 年 10 月，柳州拖拉機廠生產的 " 五菱牌 "LZ110 微型貨車，通過國傢技術鑒定。當年投放市場 2300 多輛，很受用戶歡迎。1985 年，工廠實際生產汽車 4224 輛，工業總產值 7323 萬元，超額完成瞭 " 小貨車達到 3000 輛，工業總產值 6000 萬元 " 的五年調整設想。同年，柳州拖拉機廠正式改名柳州微型汽車廠，成功轉型微車。
轉型微車後，柳州微型汽車廠通過對外合作和三期圍繞汽車生產四大工藝的技術改進，擁有瞭現代化生產線，制造能力、產品質量不斷提升，產品線逐漸豐富，產能逐漸擴大。1995 年，其年產銷達到 5 萬輛，規模效益初顯，並以每年近 20% 的速度提升；同年，五菱汽車進入世界屋脊——西藏市場。
成立柳州五菱汽車有限責任公司
1996 年 2 月 28 日，柳州五菱汽車有限責任公司成立。
1996 年 7 月 8 日，五菱汽車與日本大發汽車株式會社簽訂技術援助合同。同年，雙方聯合開發的 LZW6370A 首批 10 臺下線。1997 年 3 月，該車在釣魚臺國賓館首次公開亮相。
由於車身降低加之車頭前移，整個外型一改方正的造型，變得更加流暢動感。該車采用日本大發 1.3L 直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為 54 千瓦。此外，其三排座椅均可調節角度，後排座椅可進行折疊以增大載物空間，是當時公用及傢用較為理想的車型。
以合資求發展 困境中找尋出路
1998 年 12 月，五菱汽車的產銷量達到 10 萬輛，位居國內微車行業第一。1999 年 7 月 13 日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立。同年 8 月 23 日，五菱汽車第 50 萬輛下線，雖然產量數字很光鮮，但是市場占有率已經從原來的 20% 以上，下降至 15%。
當時國企改革已發展到瞭企業重組、引進外資和技術的新階段，市區政府和廠領導也開始向這方面努力。隨後五菱開始對管理、質量、技術進行改革與提升。
質量控制上，9 月份順利通過 ISO9001 質量體系權威第三方認證，成為國內首傢通過此項認證的微車企業；技術方面，五菱汽車投入巨資建立技術中心，並與清華大學、武漢汽車工業大學等著名院校以及國外大公司聯合開發新產品。走上瞭一條 " 產、學、研 " 集成資源自主研發之路。
在尋求對外合作的過程中，五菱不斷探索合作方式，當時有不少國內汽車廠商都跟外國著名廠商合資，四川昌河就是先行者。五菱也有意向和通用談合資，不過由於通用已經和兩個國內企業進行瞭合資（當時中央規定一個外國公司最多隻能和兩個國內企業搞合資），所以五菱隻有先加入上汽集團，才能以上汽的身份來跟通用合作。
2001 年 7 月，五菱汽車以核心企業柳州五菱汽車股份有限公司（資產）劃撥的形式，與上汽集團形成戰略合作，實現瞭 " 做大 " 的第一步。
2002 年 6 月，五菱汽車與上汽集團、美國通用汽車公司達成合作，成立瞭三方合資的 " 中中外 " 汽車公司——上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱 SGMW，上汽占股 50.1%，通用占股 34%，五菱占股 15.9%），並於當年 11 月 18 日正式掛牌。
至此，五菱汽車集成瞭上汽集團與美國通用汽車在資金、技術、管理等各方的資源與優勢，站到瞭一個全新的起點，踏入瞭高速發展階段。
三方合作 快速發展期
2001 年五菱之光開始研發，並於次年 11 月 18 日下線並正式上市。2003 年 6、7 月，五菱之光的銷量已經往上走瞭。到現在為止，五菱之光已經走過瞭十幾個春秋，它曾以全球 94.3 萬輛的成績榮膺 2011 年全球銷量排行榜第三名。
2005 年 6 月 1 日，投資超過 20 億元的柳州發動機工廠奠基，這一國際先進、國內一流的發動機生產基地，為上汽通用五菱的快速發展提供瞭強有力的支持，對全面提升市場競爭力具有非常重要的意義。
2005 年 6 月 2 日，上汽通用五菱和頤中（青島）運輸車輛制造有限公司在青島舉行瞭資產轉讓簽字儀式，這標志著上汽通用五菱已在青島安營紮寨，建立起直接面向北方市場的生產基地。2006 年 1 月 1 日，上汽通用五菱年產銷量突破 46 萬輛，重新取得微車行業銷量第一的位置。
2007 年 9 月 12 日，歷時兩年打造的 B 系列發動機下線，其采用瞭采用通用全球發動機技術設計，由 SGMW 技術中心參與研發，結合國內市場特點需求獨立制造。B 系列發動機的特點是：成本低、油耗低、功率大。
2008 年 4 月北京車展上，上汽通用五菱正式發佈自主研發、搭載 B 系列發動機的五菱榮光，並於同年 6 月 3 日上市。次年 3 月，青島發動機工廠正式投產，至此青島分公司已擁有整車和發動機兩大制造工廠，產品線也得到擴展。2009 年 12 月 18 日，上汽通用五菱年度第 100 萬輛微車——新五菱之光下線，上汽通用五菱由此成為國內首傢年度產銷突破百萬輛汽車的單一車企。
重要的 2010 年
2010 年，" 樓房補漏 "、" 漂移過彎 "、" 秋明山神車 " ——五菱宏光上市瞭。五菱宏光的外觀內飾設計和實用性都超越瞭普通的微面產品，同時又具備較高的性價比，很好的滿足瞭二三線市場用戶的實際需求。
2010 年，擅長制造爆款的乘用車品牌——寶駿正式發佈。這標志著上汽通用五菱開始全面進入乘用車領域。其首款產品寶駿 630 在 2011 年 8 月上市。
之後上汽通用五菱的發展各位就比較熟悉瞭，推出各種新產品。五菱品牌推出瞭五菱宏光 S、五菱榮光 S、五菱宏光 S3；寶駿品牌推出瞭 MPV 產品寶駿 730，SUV 產品寶駿 560、寶駿 510、寶駿 530，小型車寶駿 310，緊湊型車寶駿 310W 等產品，這些產品可以說是叫好又叫座。
接下來著重說說寶駿，寶駿 2017 年總銷量達到瞭 96.16 萬輛，同比 2016 年增長瞭 26.43%。具體到產品，除瞭 E100 和寶駿 630 之外，其餘的寶駿 510、寶駿 730、寶駿 310 和寶駿 560 都是能夠讓競爭者望而卻步的狠角色，尤其是寶駿 510，隻用十個月就突破瞭月銷 5 萬輛的門檻，要知道這個過程哈弗 H6 用瞭三年時間。
今年五菱和寶駿的銷量應該還能再漲，因為上汽通用五菱一直在佈局新產品，並且精準的產品定位一直是它的強項，五菱宏光 S3、寶駿 530、寶駿 360 等產品將會是上汽通用五菱的新增長點。
總結
從新中國成立初期的 " 建設社會主義 " 大生產運動開始，" 五菱 " 便開始瞭它的發展歷程。期間經歷過艱苦時期、遇到過困難壓力，也隨著中國社會經濟的發展和市場的需求完成瞭三次大的轉型。
而今天三方合資的上汽通用五菱在商用車和乘用車領域都有著驕人的成績和不錯的發展勢頭。希望上汽通用五菱能夠繼續保持快速發展，給消費者帶來更多更棒更實惠的車型。
