日益上漲的油價讓更多消費者考慮入手新能源車型，但新能源汽車也有著自己尷尬的地方，純電動車續航裡程太短，充電時間過長；插電混動車型更像是一些應試作品，五六十公裡的純電續航裡程基本就是雞肋，而且電池沒電的狀態下油耗偏高。
在這個新能源汽車技術還沒成熟的時期，油電混合動力車型似乎成為瞭一個不錯的選擇，沒有充電的煩惱，同時也有良好的油耗表現，既然說到混合動力車型，那不得不提到下面這款車型——豐田凱美瑞雙擎版。
大開眼界
早在 2010 年 4 月份，廣汽豐田就把混合動力凱美瑞帶到國內市場，當時國內消費者對這種新技術並不感冒，再加上超過 30 萬的售價，初來乍到的凱美瑞雙擎版並沒有一個好的銷量。不過它的出現讓國內消費者見識到，原來一臺 B 級轎車也能把油耗做得這麼低。
第八代凱美瑞雙擎版售價為 23.98 萬起，不僅價格變得更親民，外觀造型也變得更加年輕時尚，更符合年輕消費者的口味。
隨著銷量的上漲，第八代凱美瑞在路上的能見度也越來越高，相信大傢對它的外觀造型也比較熟悉瞭，那凱美瑞雙擎版和普通版車型在外觀設計又有哪些不一樣的地方？
為瞭彰顯自己獨特的身份，凱美瑞雙擎版把原來黑色的豐田車標變成瞭天藍色，同時還在前翼子板上方有專屬的標識。不過最大的區別還是在排氣管上，普通版凱美瑞采用瞭雙邊單出的排氣管佈局，看上去更加運動，雙擎版車型則用上瞭更為低調的單邊單出排氣管。
相比上一代車型，第八代凱美瑞在外觀造型上發生瞭翻天覆地的變化，雙擎版車型也延續瞭這一特點，但這隻是它蛻變的開始。
這真的是一臺豐田嗎？
進入到凱美瑞雙擎版的車廂，深淺雙色搭配的內飾配色給到你一種居傢的溫馨感，Y 型設計的中控臺非常吸引眼球，設計感十足。副駕駛前方以及擋把區域用上瞭金屬拉絲飾板，讓整個車廂更顯年輕時尚。
第八代凱美瑞原本就有著豐富的配置，像全系標配十個氣囊、主動剎車系統等，而這次試駕的是凱美瑞雙擎版旗艦車型，更是擁有著奢侈的配置，方向盤電動調節、前排座椅加熱 / 通風、3 區恒溫自動空調等。
為瞭營造更強的高級感，第八代凱美瑞雙擎版還在後排配置上下瞭很多功夫，不僅有在副駕駛靠背位置有老板鍵，還在後排中央扶手設置瞭一塊多媒體觸控面板，空調溫度、音響音量等都可以在上面進行操作，再加上後排座椅靠背電動調節這一奢侈裝備，讓凱美瑞雙擎版搖身一變成為一臺行政座駕。
看不見的地方才是最大的亮點
第八代凱美瑞雙擎版把電池組放到瞭後排座椅下方，電池組再也不霸占後備箱的空間，同時也讓車身的前後配重變得更加均衡，雖然電池組以及電機的出現加重瞭凱美瑞雙擎版的體重，但這並不影響它有著靈活的表現。
先說說轉向系統的感受，相比老款車型第八代凱美瑞雙擎版的轉向虛位更少，轉向手感變得更加厚重，激烈駕駛能帶給你更強的信心，開起來真有點運動座駕的感覺。
底盤表現也變得更加運動，韌性十足的懸架能在快速過彎的時候保持住良好的車身姿態，側傾抑制比老款車型實在是好太多瞭。不過這樣運動的底盤調校讓第八代凱美瑞在舒適性方面有所減弱，犧牲掉一點舒適性換來瞭更強的駕駛體驗，也更符合現在年輕消費者對操控性的追求。
加速表現令人深刻
基於 TNGA 架構打造而來的第八代凱美瑞雙擎版用上瞭目前業內熱效率最高的 2.5L 發動機，再加上一臺最大功率為 119 馬力的電機，整套混動系統的綜合功率達到 217 馬力。
因為有瞭電機的出現，第八代凱美瑞雙擎版相比普通燃油版車型有著更好的動力響應性，急加速的時候電機毫無延遲地給你輸出動力，隨後發動機也會啟動拉高轉數提供額外的動力，推背感甚至比同級搭載 2.0T 發動機的對手來得更強。
急加速的時候發動機介入動作也十分輕柔，並不會有明顯的震動。
電機的加入，不僅帶來瞭更暢快的加速體驗，同時也讓發動機避免瞭眾多效率低下的工作狀況。大傢都知道傳統燃油車在堵車的時候最費油，走走停停的路況讓發動機不能在最佳的工況下工作，導致油耗急速攀升，有瞭電動機和電池組以後，發動機就得到瞭解放，躲開瞭效率低下的工作狀況，油耗也隨之下降。
這一周試駕下來凱美瑞雙擎版也沒讓我失望，平均油耗隻是 5.1L/100km，這樣的油耗對於一臺 B 級轎車來說你還能挑剔什麼？
總結：
其實不用過多介紹，大傢都知道這臺凱美瑞雙擎版有著很低的油耗，除瞭低油耗以外，雙擎版車型還有一個加分項，那就是整車靜音比普通版車型更好，因為在電機工作的情況下整車是悄無聲息的前進，這時候凱美瑞雙擎版還真有一點雷克薩斯的感覺。
既有低油耗的表現，也能帶給你更高級的享受，在新能源汽車技術還沒成熟時候，個人覺得凱美瑞雙擎版是一個非常不錯的選擇。
