在競爭日益激烈的 B 級車市場，既有豪華品牌價格下探帶來的沖擊，又有內部品牌車型日趨多元化加劇競爭，可謂 " 腹背受敵 "。當然，各大車企有推新車型進行錯位競爭的，也有降價促銷拉動銷量，更有加速產品換代響應消費者需求的 …… 總之，在雲譎波詭的中國 B 級車市場，2018 年還將經歷一場殘酷的廝殺。
盡管市場廝殺激烈，但 B 級車市場內兩極分化的現象也頗為嚴重。德系和日系占領主導位置，僅次於它們的應該就是美系和韓系瞭，而法系車則一直不溫不火。像標致 508 就是法系 B 級車的代表，然而在 2017 年標致 508 的銷量卻不足 1000 輛，這樣的表現實在是慘不忍睹。
這樣的結果主要是因為標致 508 更新換代的速度拖瞭後腿，作為一款上市接近 7 年的車型，雖然多次在動力方面做過調整，但整體的外觀設計和內飾設計並沒有變化，有點跟不上時代的腳步，再加上 16.97-26.97 萬元的售價也讓它的定位非常尷尬。不過，近日標致公佈瞭全新 508 的官圖和部分車型信息。據悉，新車將在 2018 年 3 月開幕的日內瓦車展正式亮相。全新標致 508 采用瞭最新傢族化設計語言，同時內飾氛圍也更加年輕。據可靠消息，全新標致 508 將在年內由東風標致引入國產。今天我們就來分析一下全新 508 能否在競爭激烈的 B 級車市場站穩腳跟。
基於 PSA 最新的 EMP2 平臺搭載而來的全新 508 迎瞭換代，自內而外都發生瞭較大的變化。新車在造型上就頗為激進，大溜背、狹長的格柵和大燈造型很有運動風，從大燈兩側向下延伸的是淚眼樣式的 LED 日間行車燈。
內飾方面的設計也是相當地具有未來看，許多 5008 身上的元素都得到引用，包括鋼琴式的按鍵、遊艇式的電子擋桿還有懸浮式的方向盤等等漂亮的設計，還有全新看點無框車門。
車身尺寸的變化也是比較 " 叛逆 " 的，整體變小瞭。4750mm 的車長和 2790mm 的軸距均比現款更短一些，另外，車身也會更低更寬。對於一味追求大的中國消費者來說，全新標致 508 似乎有點劍走偏鋒的意思。但對於法國人或者大部分駕駛追求這來說，這變化都是帶來良好操控的預示。
底盤懸架一貫是法系車的拿手好戲，全新標致 508 也是 PSA 旗下少有配備瞭四輪獨立懸架的車型之一，並且給配備瞭可變阻尼減震器。動力方面，全新 508 搭載瞭 1.6T 發動機和 8AT 的組合，經過升級，這款發動機分為 PureTech 180 和 PureTech 225 兩種調校，其中 PureTech 225 隻會給 GT 版本車型配備。不過換裝的 8AT 變速箱倒也算是一個不小的提升瞭，理論上行駛平順性、換擋邏輯、燃油經濟等都會得到一定的提升。
不過，茶哥認為搭載 1.6T 發動機的全新 508 在市場中的吸引程度並不算太高。盡管這是一臺十分成熟的發動機，並且體驗過的人都知道這臺 1.6T 的發動機穩中有力，但對於絕大多數不瞭解法系車的顧客而言，1.6T 給人的第一印象就是 " 沒面子、不夠勁 "。
通過目前全新 508 放出的消息不難看出，全新 508 在往運動型中級車上靠攏，主打的客戶目標群體就是年輕消費者，但 18 年不少中型車已提前完成年輕化的轉變。再以它現款 16.97-26.97 萬元售價來看，它的競爭對手分別有十代雅閣、別克君威、豐田凱美瑞、福特蒙迪歐和馬自達阿特茲。
根據現在的銷量統計來看，新 508 在運動型中級車的前景仍不容樂觀。新君威和新美瑞出色的更新換代讓它們的市場表現比較強勢，消費者依然認可這兩款老將的產品力。同時，十代雅閣雖未上市，但從新款的關註度和現款的市場表現來看，新 508 想競爭十代雅閣也較為困難。至於蒙迪歐和阿特茲雖銷量一般，但這兩款車耕耘運動中級車市場多年，鐵粉不少。
全新 508 要想在該市場內站穩腳跟，除瞭要有不俗的產品力外，唯一能讓它有希望的地方就在於價格，如果價格上足以打敗其他選手，全新 508 的競爭力會大大提高。
茶哥總結：
曾幾何時，在大多數人的眼裡，標致車大多都是以 " 胸大無腦脾氣還不好 " 的主要形象存在著。大部分原因是標致這個品牌顯得過於固執，萬年不變的扭力梁、反人類的設計和不夠人性化的配置都表現出瞭不入主流的特點。以至於到現在標致車仍普遍被認為是是不識大體的也落下不少槽點。
但全新 508 通過前衛的外觀、內飾佈局，向我們展示瞭更加年輕的產品形象，在汽車消費群體年輕化的背景下，茶哥相信全新標致 508 會獲得更多年輕人的喜愛。我們期待在不久的將來，由東風標致引入國產的全新標致 508，會帶給國內消費者更多的驚喜。
