輪輞設計對整體造型有多重要？參見正裝西服配運動鞋，運動服配高跟鞋的慘案。或者看看這個特斯拉，怎麼將幾十萬的車營造出十幾萬的感覺。
有哪些經典的輪輞？
這些年不乏開創性的輪輞設計。例如，
早期保時捷 Fuchs 的設計
BBS 大熱的編筐式造型
法拉利的星形輪輞
阿爾法 · 羅密歐的電話撥盤造型
薩博的 " 渦輪風扇 " 造型
BMW-Alpina 的多輻條輪輞
當然還有奧迪 Avus 的極簡主義造型
以及或許是有史以來最精致量產輪輞——寶馬 M3 CSL。
輪輞造型設計就將怎麼發展 ?
輪輞變得更大不太可能，樣式也越來越重復。就拿最近推出的奧迪 RS5 來說，它的輪輞也隻是奧迪高性能車的復制版。現在，大傢對輪輞要求越來越高，比如鉆石切割、五輻條，好在對汽車的量產而言不是大事。
目前市場上五輻造型比較多見，很多有意思的輪輞造型已經被淡忘瞭，看看下面的你是不見過。
Monoblock 輪輞
它和老款奧迪及奔馳 AMG 系列相當般配。但奧迪一直堅持用，2013 年奧迪推出的 A1 Quattro 的輪輞是個不錯的創新，它借鑒瞭 Monoblock 輪輞的設計基因，結合有運動感的車神，讓人想起奧迪的拉力賽血統，瞬間提升瞭辨識度。遺憾的是，他們沒有進一步發展。沃爾沃 C30 DRIVe 輪輞的反向輻條也是這樣不瞭瞭之。
沃爾沃 C30 DRIVe 
2013 年的 A1 Quattro
鋼制輪輞
薩博 900 tubro 和 Smart Roadster 證明瞭這種不被看好的三輻佈局搭配的好的話也不俗氣。4 輻就麻煩些，盡管當初搭配上世紀 90 年代的菲亞特 Coupe 很和諧，不過或許三幅或四副還是有潛力的 ?
SAAB 900 TURBO 
SAMRT ROSDSTER 
FAIT COUPE
不起眼的鋼制輪輞強勢回歸。
可能因為鋼制的低端市場內涵——雖然事實並非總是如此。梅賽德斯 - 奔馳的 W123 車型 ( 以及無數其他經典車型 ) 配備的鋼制輪輞，看起來不僅精致，而且優雅。而上世紀 90 年代的標致 106 賽車的鋼制輪輞在其明亮的白色輪圈的映襯下看起來也是酷酷噠。
目前鋼制輪輞重獲青睞，因其不僅可以節省預算，而且還能在造型掩蓋雜亂的鼓式制動器。同時由歐寶 / 沃克斯豪爾首創的 " 結構輪輞 " 證明鋼輪如果需要的話也可以制成流行的輻條造型。
老款合金輪輞造型翻新後一樣炫酷吊炸天
老式的合金風格 ( 比如 BBS RS/RF）在定制車上熱度不減，搭載經過拋光的外層，閃瞎眼啊。一些零件市場輪輞制造商，比如 Rotiform，已經利用這個趨勢著手制造，汽車設計師也可以留意一下。
靈感瞄向周邊行業
輕量化目前在車界極為重要，設計師在絞盡腦汁的同時把靈感來源瞄向所有圓形的東西。如日產尼桑 2015 Gripz 概念車，其靈感就是來源於輕型自行車。
2015 Gripz
歐寶的 superb GT 概念車的輪輞設計，借鑒瞭滑板車帶有科技感的滾軸，絕對是輪輞造型界的一股清流。
歐寶的 superb GT 概念車
巨型輪胎 + 小輪輞
輪輞再變大不太可能，從實用和視覺的角度來看，巨型輪胎和小輪輞的配合更有意義。目前註重操控性較差的 SUV 車輛已經在做這種嘗試，比如途觀的 GTE Active 概念車。
途觀的 GTE Active 概念車
無氣輪胎
目前多傢制造商開發的無氣輪胎可能會給輪輞造型帶來一個階躍性的改變。例如，韓泰輪胎的 I-Flex，外觀激進——輪胎和輪輞一體化，而且能減少風阻。
韓泰輪胎的 I-Flex
可伸縮表面
梅賽德斯 2015 年的 IAA 概念車開創瞭可伸縮的輪輞表面的設計，有效降低空氣動力學影響的同時，開啟瞭一個視覺世界。
梅賽德斯 2015 年的 IAA 概念車憑輪輞中心伸縮來改變空氣阻力
未來啥樣？
固特異的球形輪胎概念—— the Eagle 360 ，不禁讓人想起奧迪 2004 RSQ 概念車和 "I-Robot"，這些設計再加上 3D 打印技術，可能徹底改變輪輞造型。雖然這些解決方案在一定程度上是不可能的，但除瞭黑洞最大的不就是腦洞瞭嘛。
固特異的 the Eagle 360 
固特異的 the Eagle 360 
奧迪 2004 RSQ 概念車
除瞭上面的輪胎，還有這樣的
這樣的
