本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人托米。
說起 Jeep 這個誕生於戰火之中的品牌，在很多人心中浮現的便是霸氣、粗獷、甚至不拘小節，不過自去年新指南者上市以來這種印象也在慢慢淡化和改變。按照 Jeep 自己的定義與說法，新指南者是傢族中最懂得生活的一員，相比牧馬人的不羈和大切諾基的莊重，它更多瞭幾分玲瓏與精巧。
過去一年裡，新指南者憑借精準的產品定位與 Jeep 賦予的情懷招牌在國內 SUV 市場中實現瞭穩步增長，月銷量甚至一度過萬。但略顯遺憾的是 Jeep 引以為豪的四驅系統和同級中唯一的 9AT 變速器僅出現在 2.4 排量的頂配車款上，這對於預算有限的購車者來說無疑是最大的遺憾。
終於，在粉絲們越發高亢的吶喊中 Jeep 將 9AT 變速器標配在瞭全系車款上（1.4T、2.4L），同時四驅系統也將出現在部分 1.4T 高配車款上。
之前我們瞭解到新指南者 1.4T 渦輪引擎采用瞭 Multi-Air 可變進氣技術，簡單的說就是通過一套設備來取代瞭傳統的進氣凸輪軸，從而實現對進氣量的自由控制，提高引擎的響應速度，一定程度上增加瞭動力、降低瞭排放，可謂是一舉兩得。從數據上可以看出同樣是 1.4T 引擎，裝備 Multi-Air 技術的新指南者在動力上明顯高出未配備 Multi-Air 的自由俠。此前由於種種因素，7 速雙離合 ( 同樣裝備菲亞特飛翔 ) 在 1.4T 的新指南者上並不成功，所以換裝可靠性與平順性更佳的 ZF 9AT（先前配置在自由光上）已是勢在必行瞭。
在同級中，新指南者擁有獨特的多路況四驅 ----Active Drive 四驅系統，通過撥動 Selec-Terrain 路況自選按鈕便能展現出不同的車輛脾性。在使用率最高的 AUTO 自動模式下，新指南者的後橋分離技術能將後橋動力完全切斷，例如在路況較穩定的高速公路時即以前輪行駛，從而減少車輪阻力實現更好的燃油經濟性，而一但遇到濕滑等惡劣路面時，僅需 0.1-0.2 秒的時間即可恢復四驅行駛，以保證四輪都具有良好的抓地力，讓車輛能夠更安全的應對復雜路況。
另外與偏向多功能化的自由光有所區別的是，在新指南者上取消瞭註重攀爬的 ROCK 巖石模式，不過仍保留瞭 SNOW 雪地模式、MUD 泥地模式和 SAND 沙地模式，在這三種模式下電子系統將啟用中央鎖止模式，並最大呈度的限制車輪打滑，為雨雪天氣行駛時帶來瞭更佳的安全性與駕馭信心。
或許是“因戰爭而生”的起源，加上母公司克萊斯勒在軍事上取得的非凡成就，所以在車輛安全性上 Jeep 向來志在必得，雖不必像 M1A1 主戰坦克那樣整日面對 RPG 的威脅，但剛健的“筋骨”對滿載傢人的新指南者來說是無疑是重要的安全屏障，所以配除瞭齊全的電子輔助外，整車 64％的高強度鋼就如同雙重保險般為車輛帶來出眾的主、被動安全性能。另外新指南者還增配瞭定速巡航與外後視鏡加熱功能，這兩項配置雖看似不起眼但也能為日常用車帶來更多的便利與安全。
道路體驗：
掛入 D 擋後，我註意到一個問題，自動模式下新指南者並不會顯示具體擋位，不能直觀的瞭解擋位的變化。而新指南者進步明顯的方面是：面對擁堵的城區行駛時，許多 AT 變速箱都難以克服低速換擋帶來的沖擊，即使配備於大切諾基上的 ZF 縱直 8AT 在 1-2 擋的切換時都能察覺到明顯的撞擊，而在新指南者上這個問題顯然得到瞭改善，特別是循序漸進的升擋過程，簡直如 CVT 變速器般絲滑平順，我甚至懷疑自己開到瞭假 AT！
不服氣的我開始肆意的變換油門開度，試圖找到那細微的瑕疵，經過一陣粗暴的搗騰刁難後，發現僅是偶爾在低速降擋、補油時才會出現微不足道的小動靜 —— 由此可見在日常駕駛中如不是刻意為之，幾乎難以察覺明顯的擋位變化，即便有也控制在可接受范圍內。相對變速器的沉穩，新指南者的制動系統則是有些神經質，哪怕在低速行駛中以很輕的力度踩剎車，它都會迅速的做出制動反應，冷不防就行上一個漂亮的“鞠躬禮”，雖然靈敏的剎車調校需要適應，但也體現出新指南者對行車安全上的偏重。
在駛入高速公路後，9AT 將完全發揮它的優勢，那引人嫉妒的絲滑感也被進一步放大。
當車速位於 110km/h 上下時，利用手動模式掛入 9 擋，在該區間下引擎轉速不超過 2000rpm，可見 9AT 在高速巡航時對燃油經濟性將十分有利，隻有當時速逐漸低於 100km/h 時變速箱為避免拖擋才會強制降如 8 擋。在具有如此優勢的 9AT 前，讓我有理由相信大切諾基的 8AT 已敗給瞭小弟，然而峰回路轉即在深踩油門之後：“狂暴的加速度將我重重的拍入座椅 ……. ”呵呵，騙你們的，這絕不可能！
由於作為大切諾基的車主平時習慣瞭柴油車那種“慵懶”的油門反應，固早有心理準備，但沒料到新指南者居然“懶”出瞭新高度，在 80-120km/h 的提速中，1.4T 與 9AT 如同一對“搗蛋雙胞胎”，總是不約而同的與我作對，不僅後勁有些欠佳，同時變速箱的降擋也來得不夠積極，至於“推背感”什麼的自然就不抱希望瞭。另外除瞭那懶散的中後段提速外，油門踏板力度也比較生硬，長時間駕駛甚至有加速右腳疲勞的可能，好在 Jeep 把定速巡航功能增配到大部分車款中，這才打消瞭顧慮。
考慮到新指南者 1.4T 四驅車型在自重上可能會達到 1.6 噸左右，加上排量上的先天劣勢，加速不太給力就不足為奇瞭，畢竟用速度來衡量一部 Jeep 顯然苛刻瞭些。
在對動力打消幻想後，我轉而更用心的體會瞭懸架部分的感受，與以往我開過的 Jeep 相比，新指南者的支撐效果有著明顯的差異 —— 其在保持 SUV 良好過濾性時又能找到轎車上硬朗的路感，這種剛柔並濟的感覺為重心較高的 SUV 提供瞭更好的穩定性與操控感。所以在高速上遇到不斷起伏路面時，新指南者的懸架不僅緩沖瞭多數沖擊力同時又不會顯得過於生硬，給人一種難得的穩定與自信感。
場地體驗：
雖然與途觀、CRV 這類城市 SUV 定位相同，但新指南者畢竟出自 Jeep 傢族，所以當它在泥水裡“打滾”時就顯得更加應景。從現場視頻看，雖然途觀也都能通過此類路徑，但新指南者得益於多路況四驅模式與更可靠的輔助系統，表現得更加輕快從容，過程一氣呵成毫無停頓。
接下來的駝峰翻越，對車輛的接近角、通過角和離去角都有著一定考驗。新指南者除瞭前杠下方的塑膠導流板有擦掛風險外，其餘點位都輕松通過，當然在越野體系中這也屬於難度較低的環節，對多數四驅 SUV 而言基本沒有太大難度。
側坡通行是對輪胎抓地力、車輛重心分配的考驗。新指南者在通過向右傾斜約 30° 的側坡時就如同壁虎一般，平緩而穩健的完成項目。
最後一項雙面橋，該環節對新指南者四驅系統、車身剛性等都有著直接的體現。雖然是傢族中最“反感撒野”的一員，但在面對此類綜合測試時，新指南者的整體表現依舊可圈可點。
在四驅系統與電子輔助的雙重加持下，新指南者整個越野過程都顯得輕松愉快，而優異的車身剛性也提供瞭出色的抗扭性，無論是通過交叉軸還是 30° 側坡車身都沒有發出任何異響，說明新指南者不僅用料紮實，在裝配工藝上也同樣值得肯定，為極端情況下的用車場景提供支持和保障。
駕仕總結：
如果說牧馬人是對歷史的回望和敬仰，那麼新指南者就是對生活的眷戀與寄托。雖然新指南者不是傢族中身材最小巧的，但卻是相貌最清秀的，它用更多圓潤取代瞭傳統的菱角分明，給人一種平易近人的親和力，而事實上它的使用感受亦是如此。
比起其他 Jeep 車系，新指南者在保留一定脫困能力的同時也更偏向日常的傢庭用途，比如 9AT 帶來的行駛表現與燃油經濟性。加上本次 Jeep 將眾望所歸的四驅系統配置在部分 1.4T 車款上，在價格浮動不大的前提下能讓更多粉絲實現兒時的 Jeep 夢，也算是將情懷真正歸於瞭現實。
優點：9AT 無論在市區還是在高速上都有著媲美 CVT 的平順絲滑；雖然以居傢、舒適為主打，但面對低難度的越野路況時依然不負 Jeep 的金字招牌！
缺點：小排量引擎動力響應較遲緩，中後段提速吃力，油門力度較重；9AT 降擋動作不算積極。
