豐田雖然是全球銷量領先的超級車企，但此前一直缺少入門級 SUV 的產品陣容，因此，從首款小型 SUV —— C-HR 發佈以來，就一直是國內媒體和消費者關註的重點。
目前，根據官方最新消息，C-HR 將分別有一汽豐田和廣汽豐田引入國產，與本田繽智 /XR-V 一樣形成雙車戰略，進軍小型 SUV 市場。
豐田作為日系車的代表，一直以產品可靠性和經濟性為主要賣點，設計上一直被戲稱為 " 老年車 "，但最近幾年，豐田在產品的年輕化上確實做瞭大量嘗試，例如造型激進的新一代凱美瑞，還有這款小型 SUV —— C-HR。
單從設計來看，凱美瑞的顏值並不拔尖，甚至有點 " 用力過度 "，這款車最主要的賣點依舊是其動力系統，而 C-HR 則真正做到瞭 " 天使面孔，魔鬼身材 "，準確把握瞭潮流與傳承的平衡關系，切實滿足當前主流消費者的審美訴求。
廣汽豐田全新小型 SUV 命名為 C-HR；一汽豐田全新小型 SUV 命名為 IZOA 奕澤，兩款車型都將於 2018 年正式上市。
從目前曝光的國內諜照來看，國產版確實原汁原味繼承瞭海外版 C-HR 的設計語言，側面線條勾勒豐富而不駁雜，既時髦又精致給人一種小而精悍的感覺。後門把手與 C 柱融為一體，這種思路雖然不是第一次見，但豐田在細節上的把控顯然更出色，視覺效果時尚精致，又能有效減少風阻。
隻是，這結構實在太緊湊瞭，這後門車窗，腦袋稍微大一點的都伸不出來，采光差，視野小，確實非常影響後排用戶的乘坐體驗。
尾部看，大角度的溜背式造型設計讓整車看起來極具運動氣息，配合棱角感十足的尾部線條勾勒，營造出極為運動的視覺效果。"C" 形尾燈造型不禁讓人想到本田思域，加上采用熏黑設計以及頂部擾流板，進一步凸顯運動感。
車身尺寸方面，海外版 CH-R 長寬高分別為 4360/1795/1555mm，軸距為 2640mm，算是一款典型的小型 SUV。
運動型小型 SUV 最大的問題就是空間，車身本來就緊湊，又為照顧設計美感大量犧牲功能型的設計，其後排空間必然很局促，福特福克斯、馬自達 CX-4、奔馳 CLA 以及保時捷 Macan 都是典型的例子，這款 CH-R 也不例外。
從海外版來看，C-HR 的後排乘坐空間確實捉襟見肘，勉強適用於三個 170cm 以下的成年人乘坐，還不能太胖，這一特性將大大限制 C-HR 的受眾范圍，一大批傢庭用車客戶將 " 忍痛割愛 "。
內飾方面，豐田 CHR 徹底放棄瞭之前豐田那保守的內飾設計，全新的內飾非常具有顛覆性。中控臺首次采用瞭懸浮式液晶觸摸屏設計，科技感非常強，下方的空調系統按鈕，整個內飾取消瞭大量的繁雜按鈕，看上去簡單、大氣。
動力方面，根據目前曝光的信息，國產 C-HR 將推出 2.0L 自吸和 1.8L 混動兩種動力可選，並未引入跟卡羅拉一樣的 1.6L 自吸以及 1.2T 渦輪增壓車型，顯然，這款小型 SUV 是打算跟馬自達 CX-4 一樣走高端路線，價格上也必然比繽智 /XR-V 等典型小型 SUV 更貴一些。
當然，也不排除 C-HR 未來引入 1.2T、1.8L 低配車型的可能，對於廠商來說，先吸收一波 " 腦殘粉 " 的情懷，再引入競爭力更強的低配顯然更有利於利益最大化。
作為一款主打運動的產品，C-HR 在底盤上沒有讓人失望，前懸當然是千篇一律的麥弗遜，而後懸則破天荒采用瞭雙叉臂結構，這種懸架一般常見於豪華車的前懸，例如寶馬 5 系、凱迪拉克 CT6 等，相比麥弗遜懸架，這種結構有著更好的橫向抗壓力，讓車子在高速過彎時姿態更加穩健，而相比多連桿懸架，其結構也更加緊湊，利於空間規劃。
總體來說這樣的懸架組合非常契合 C-HR 這款車的定位，在追求舒適性的同時，高速狀態下對車車身的支撐也比較有效，並不會讓人感覺懸架支撐偏軟，也不會有那種通過減速帶時太緊繃的感覺，這方面很有歐洲車的感覺。
- 總結 -
相比繽智、XR-V 等，豐田 C-HR 是一款非常個性的小型 SUV 車型，在有限的尺寸內，要完成各種令消費者為之心動的驚艷設計，犧牲一定的功能性是不可避免的，特別是後排的乘坐體驗，空間小，采光差，給人感覺非常壓抑，簡直像是個 " 小黑屋 "。
除此之外，C-HR 為瞭充分體現其運動屬性，暫時也沒有引入 1.2T、1.6L 車型的計劃，其先期上市的 2.0L 和 1.8L 混動車型在價格上也必然偏高。
對消費者來說，上市之初就選擇搶購首批新車確實要承受極大的 " 情懷 " 壓力。
