就在賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture，下稱 "FF"）在中國積極拿地準備建廠造車時，曾被賈躍亭 " 趕走 " 的 FF 前首席財務官 StefanKrause 和 FF 前首席技術官 UlrichKranz 新創立的電動車公司 Evelozcity 正悄然佈局在中國生產制造電動車。
Krause 日前在北京瑰麗酒店的莊園俱樂部（ManorClub）接受瞭第一財經記者的獨傢專訪。這是 Krause 首次在中國公佈 EVelozcity 的細節，據透露公司已經融得 10 億美元資金，第一輛量產車將於 2021 年上市。
賈躍亭曾經的 " 救世主 "
這位被稱作是 FF 曾經的 " 救世主 " 的德國人，具有長達 20 年財務和汽車領域的背景，先後任職於寶馬汽車和德意志銀行。2017 年初在美國的 CES 上第一次見到 FF 的概念電動車 FF91，大為驚喜。他與賈躍亭一拍即合，於當年 3 月加入 FF，幫助賈躍亭實現 " 造車夢 "。
接下來的事盡人皆知，FF 遭遇瞭重大的資金鏈問題。
去年 11 月，FF 突然發佈公告稱，上任九個月的首席財務官 StefanKrause 正式被 " 開除 "，理由是他 " 阻礙公司正常融資的順利進行 "，存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害公司和投資人的利益。Krause 也承認他已於 10 月 14 日辭職，不過他指責 FF 編造事實惡意誹謗，並表示將采取法律手段。與 Krause 同時被 " 開除 " 的還有加入 FF 不久的首席技術官，寶馬 i 系列之父 UlrichKranz。
在離開 FF 不到一個月，Krause 就在美國註冊瞭一傢名叫 EVelozcity 的電動車公司，Kranz 和 FF 前設計主管 RichardKim 共同加入。今年年初，FF 對 Krause 和 EVelozcity 提出起訴，理由與 Uber 和谷歌 Waymo 案相似，都是指控前高管盜走瞭公司的技術，自立門戶。
因為不知道 Krause 喜歡喝哪種咖啡，工作人員在他面前放瞭兩杯咖啡，一杯加糖加奶，一杯黑咖啡。他拿起那杯不帶奶的，喝瞭一口，開玩笑地說道：" 喝那麼多咖啡是讓我保持清醒嗎？"
這杯咖啡一喝就是近兩個小時。喝完咖啡他就要飛回美國洛杉磯。令記者欣喜的是，Krause 很放松，全程都面帶笑容，即使在談到 FF 的經歷時，也並未讓這位久經 " 商場 " 的老將 " 談虎色變 "。
2021 年量產車上市
Krause 近期密集到訪香港、北京等地，一方面是和投資人見面，但他還有個更為艱巨的任務，為他的新公司尋找中國生產合作夥伴。
他對第一財經記者表示："EVelozcity 目前有充裕的資金，國際投資人中有歐美和中國的投資者，也有亞洲其他地區的投資者。公司的主要目標是電動車的設計，電池的軟件控制等電子系統的開發，品牌的建設和銷售等。生產制造將交給傳統汽車生產工廠完成，因為他們更加專業。"
Krause 還向記者介紹道，EVelozcity 在美國也是同樣的運作模式，生產由合作夥伴完成。第一批量產將在美國，然後不到一年的時間內將在中國生產。至於是利用現有汽車生產線，還是新建生產設備，具體細節還有待商議。
據第一財經記者瞭解，Krause 這次訪問中國，已基本敲定生產合作夥伴，將於近日公佈。此外，EVelozcity 還計劃於近期在中國設立辦公室，並且招募工程師和供應鏈人員以及采購人員。辦公室主要負責與合作夥伴公司共同管理供應商網絡，貼近市場，瞭解中國客戶的需求，並且做質量管控的工作。公司的目標是今年將全球員工規模從目前的 100 人擴張至 300 人左右。
Krause 預計，一般電動車工廠的投資可能在 10 億美元左右。不過 EVelozcity 對工廠的設計有一個全新的理念，如果按照這種理念來佈局生產線，那麼工廠的投入可能會大幅降至 5 億至 6 億美元。而中國代工工廠生產的電動車，未來也計劃供應出口。
"EVelozcity 會盡可能多地把生產交給合作夥伴，而專註於產品設計，采購零部件工作由合作夥伴來做。EVelozcity 會將美國先進技術帶來，而不是自己把所有的事情都做掉。"Krause 認為隻有這樣才能發揮各自的專長。
根據 Krause 的設想，汽車的底部就像一塊滑板，電池附於汽車底盤。在底盤之上，因為不再需要發動機廂，司機的位置可以在碰撞安全距離許可的情況下，盡量靠前，這樣乘客會具有更大的空間。而乘客也不必再繞到車後部打開行李箱放行李，而可以直接帶到車中，如嬰兒車等。EVelozcity 首批將開發三款不同功能的車型，包括一款城市代步車、一款共享出行用車，以及一款短距離送貨車，續航裡程都在 250 英裡左右，且車內軟件可以升級，適應未來自動駕駛的趨勢。
Krause 預計，首輛量產車將於 2021 年上市，爭取在 2019 年發佈概念車。屆時如果生產線實行三次倒班制，年產量預計可達 30 萬輛。
法拉第未來的 " 追殺 "
但這一設計理念並非前所未聞。2016 年 FF 推出概念車 FFZero1 時，就已經宣佈瞭可變平臺生產架構（VPA）。FF 高級研發副總裁 NickSampson 曾告訴第一財經記者：" 基於一個相同的平臺開發不同種類的車型，這將極大地節省投資成本。"
鑒於目前 FF 和 Evelozcity 之間的訴訟案仍在進行中，NickSampson 拒絕向第一財經記者對此做出評論。
中國政府正在大力發展電動車。這也令中國電動車市場的競爭變得更加激烈。Evelozcity 選擇此時加入電動車混戰，可見手中還是有 " 王牌 " 可出。
Krause 承認，自己是 " 後來者 "，但是他認為，Evelozcity 的定位會為他們贏得優勢。" 我們的電動車定價將會在 5 萬美元以下，我們相信 3.5 萬美元是市場的‘甜蜜點’。" 特斯拉的 Model3 起價就是 3.5 萬美元。
Krause 相信中國市場的潛力之大能夠讓所有的市場參與者在公平競爭的前提下共同發展。不過他也認為，未來汽車行業一定會是優勝劣汰的行業，充滿著整合兼並的機會，投資者也將在退出過程中獲取利益。
根據研究機構 Statista 的數據，2017 年中國電動汽車銷量達到瞭創紀錄的 57.9 萬輛，但這一銷量仍然僅占中國汽車整體市場的不到 2%。機構預測，目前全球 40% 的電動車領域的投資發生在中國，到 2030 年，中國電動車銷售將占到全球的一半。
StrategyAnalytics 中國高級分析師李建宇對第一財經記者表示，未來七八年內，新造汽車企業與傳統車企之間的競爭將更加激烈。" 電動汽車的銷量已經非常強勁，一些地方政府去年年底減少甚至取消瞭生產和銷售的補貼。" 李建宇對第一財經記者表示，" 但這並未影響新造互聯網汽車初創公司繼續投入新一代電動汽車的研發和量產，以迎合不斷增長的市場需求。"
Krause 沒有對 FF 起訴的最新進展做出評論。但是他曾發表聲明稱，FF 的起訴是誹謗和無中生有，現在律師在處理這些事情，這並不會影響到公司的業務開展，Evelozcity 仍將在中國大力進行市場佈局和招聘。
對於在 FF 的經歷，Krause 認為非常有價值，對他個人的發展仍有很大幫助。" 至少我知道瞭什麼是可以做的，什麼是不能做的。你不可能一個人把所有的事情都做瞭。"Krause 對第一財經記者表示，" 經驗是從成功中獲得的，也是從失敗中汲取的。比如有些人和你的意見不一樣，這也是非常正常的。"
Krause 向第一財經記者表示，FF 最後沒有在他的帶領下取得成功，當然非常遺憾。但是他對 FF 的貢獻也是有目共睹的，他一手建立起瞭一支非常瞭不起的團隊，並且一起度過瞭一段非常艱難的日子。他還表示，很高興看到 FF 獲得新的融資，" 大傢好才是真的好 "。
