當你明天早上起來到公司的時候，這個事業不復存在瞭，如果這是你們最後一天在 EZZY，你會做什麼？
這是共享汽車平臺 EZZY 創始人兼 CEO 付強在今年 5 月全新 EZZY 戰略發佈會上說的話。5 個月後，這句話在 EZZY 變成現實。
不上班瞭，10 月 23 日晚上公司通知我們休假。
10 月 24 日，一位 EZZY 內部員工對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者說，什麼時候再開始上班，公司也沒有通知。
10 月 25 日，對於 " 解散 " 一事，EZZY 正式對外發佈公告稱，公司已終止 EZZY 平臺的服務，並正在積極處理後續事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。
找不到的 "140371 號 "
公開信息顯示，EZZY 的主體公司為北京大夢科技有限公司（以下簡稱北京大夢科技），註冊資本 30 萬元。其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014 年離職創業，2016 年轉型切入汽車分時租賃領域，2016 年 3 月 EZZY 正式上線運營，車型以寶馬 i3、奧迪 A3 等高端車型為主。
今年 5 月，EZZY 在北京希爾頓酒店的發佈會上宣佈啟用新的品牌形象，並宣稱將把運營區域從北京擴展到 " 北上廣深 " 四個一線城市，預計今年實現全國 5000 輛車的佈局。彼時，有媒體報道稱，自 2016 年 3 月上線以來，EZZY 已累計近 10 萬用戶。
10 月 24 日，" 共享汽車平臺 EZZY 團隊解散 " 的消息迅速刷爆汽車圈。
當日下午，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者來到北京大夢科技工商資料標註的註冊地址——北京市海淀區人民大學北路 33 號院 1 號樓 14 層 140371 號。在現場，記者發現 33 號院為一棟寫字樓，而據該寫字樓物業公司的員工稱，"14 層並沒有 140371 號，也從來沒有聽說過這傢公司。"
對此，上述 EZZY 內部員工向記者表示，
我不太清楚位於海淀區的這個地址，就算現在找到我們的辦公地點也沒有意義，因為員工都不在公司瞭，其他還在上班的員工，他們有一個獨立的地方辦公，但我不知道在哪裡。
該 EZZY 內部員工透露，目前，他們並未與 EZZY 解除勞動合同。
記者瞭解到，EZZY 的官方 APP 目前已處於 " 無車可用 " 狀態。10 月 24~25 日，記者使用該 APP 分別在北京市海淀區、朝陽區、大興區等地查找車輛，但均顯示 " 附近沒有可用車輛 "。記者撥打 EZZY 客服詢問原因，其電話一直處於無人接聽狀態。
EZZY 的運營模式與其他幾傢汽車分時租賃公司有所不同，最大的特點是旗下采用車輛均為中高端車型。2016 年初剛剛上線運營之時，EZZY 就選擇瞭指導價在 40 萬元的純電動版寶馬 i3 作為租賃用車。今年 5 月品牌升級之後，再次上線一批指導價在 20 萬元左右的燃油車奧迪 A3。
此外，與其他分時租賃公司在網點取還不同的是，EZZY 宣佈 " 隨時隨地取還 "，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一傢汽車分時租賃玩傢途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而 EZZY 則表示將會全額報銷車輛停車費用。
業內：目前隻有 1 傢共享汽車賬面盈利
有分析認為，高額開支和不能破解的盈利難題是 EZZY 短期內便停止運營的主要原因。普華永道思略特咨詢公司合夥人彭波曾在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時稱，" 現階段，尚處於培養階段的汽車分時租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，在創業公司中並不少見。"
公開數據顯示，北京大夢科技曾在 2015 年 4 月獲得策源創投的 4000 萬元人民幣天使輪。此後，在今年 4 月，EZZY 又宣佈一筆 A 輪融資，但並未透露投資方，也沒有透露投資金額。
今年以來，共享汽車已成為新風口，備受各方青睞，包括互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等各類玩傢紛紛進入。據不完全統計，截至 2016 年底，全國已有超過 370 傢共享汽車平臺，投入運營的逾 100 傢。
而資本市場對共享汽車的關註也日益高漲。公開數據顯示，2013~2016 年，進入共享汽車領域的資本從 1000 萬元增長到 1.5 億元，平均每年漲 5000 萬元人民幣；而在今年 1~6 月，數傢共享汽車企業融資總額已近 4 億元，今年全年融資增速預計將超 800％。
雖然玩傢熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。" 國內 30 餘傢分時租賃企業，目前隻有 1 傢賬面上盈利 "，彭波向記者透露。
據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在 50 元 ~120 元。如按此計算，EZZY 在市場投放的 500 輛新能源汽車，每天的虧損額接近 2.5 萬 ~6 萬元。
" 如果不能實現互聯互通，分時租賃盈利就非常困難；如果平臺車輛價格再低一些，質量再好一些，可能盈利的機會就更大一些。" 龐大汽貿集團董事長龐慶華在 10 月 24 日 " 龐大集團與東風風神簽署新能源戰略合作協議 " 的發佈會上對記者說，即便尚未盈利，龐大集團也不會放棄共享汽車項目的嘗試，未來還將不斷匹配和整合社會的各種資源。
對此，彭波認為共享汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，各傢企業還處於摸索階段。" 共享汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。" 彭波說。
每經記者 趙成
每經實習記者 段思瑤
每經編輯 楊翼 王嘉琦
