1 月 24 日，網約車平臺易到再次做出價格調整，宣佈下調北京地區打車費，最高降幅近 20%。2018 年伊始，網約車領域熱鬧非凡，曹操專車首獲 10 億元融資；嘀嗒拼車升級更名嘀嗒出行，" 最近滴滴快車的費用也優惠不少瞭。"
古典經濟學傢亞當 · 斯密有句名言，" 在競爭的市場上，一個人追求自身利益並不是什麼壞事，並不是惡的行為，相反，他這樣做的時候給社會帶來的好處比他直接去追求社會利益時還要大，還要好。" 網約車市場再次 " 硝煙 " 彌漫，顯非壞事。如果重回 " 戰國時代 "，廣大用戶可靜俟其變，以收 " 紅利 "。
不過，" 燒錢 " 是否見效，能否培養用戶黏性，難言樂觀。無論競爭者怎麼各顯神通，怎麼揚長避短、取長補短，用戶最關心的恐怕還是服務，打價格戰的同時更應該打服務戰，比如把安全置於首位。安全是用戶最基本的需求，安全不存，一切皆為虛妄之談，遑論其他。比如，如果網約車司機來歷不明，五毒俱全，你還敢乘坐嗎？問題是，由於信息不對稱，用戶難以知道司機是不是守法良民。故此，監管部門應該主動履職。
你有沒有打到過外地牌照的網約車？有沒有司機壓根兒不認路，離開導航 " 寸步難行 "？去年 11 月 17 日上午，南京交通部門在南京客運站、南京南站等地開展執法巡查，重點對不合規網約車進行清查。其背景是，江蘇交通運輸廳聯合省廳多部門以及十三地市運管約談網約車，要求網約車平臺清理違規接入平臺的駕駛員和車輛，督促平臺上符合條件但尚未取得許可的車輛和駕駛員盡快申請兩證，並停止向不合規車輛特別是外地牌照車輛派單。監管加碼，讓問題網約車無法上路，監管部門責無旁貸。
除瞭監管部門，網絡車平臺更應該守土有責。去年年底有媒體報道，據南京市客管處統計，目前每個月在南京街頭查處的非法網約車三百輛左右。網約車平臺本該把好關，卻引狼入室，顯然不可取。不把好關，就埋下隱患；不將問題司機擋在門外，就是對用戶不負責任。對司機缺乏應盡的資質審核而導致悲劇發生，僅僅見諸媒體的案例，就不勝枚舉。
日前，廣東警方對外公佈瞭 2017 年度十大網絡安全案件，其中 " 滴滴黑產 " 案件引人關註。據報道，" 滴滴黑產 " 指的是不法分子替人註冊虛假滴滴賬戶。警方透露，本案的涉案賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數千萬元。這意味著滴滴平臺上，曾有數十萬的司機是虛假註冊的，這些司機本身的資質不符合註冊要求，信息是虛假的，也被媒體稱為 " 幽靈司機 "。如何有效遏制這類現象，最大程度保障乘客安全？監管部門不可掉以輕心，平臺也不能若無其事。防范悲劇出現，就須各盡其責。
" 矩不正，不可為方；規不正，不可為圓。" 去年各地紛紛施行網約車新規，比如要求所有的網約車都需 " 人證 "" 車證 "" 臺證 " 合一才能上路。其中，對駕駛員的要求是，必須取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有三年以上駕駛經歷；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無涉毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續三個記分周期內沒有記滿十二分記錄；無暴力犯罪記錄，等等。規定再好，如果不被尊重就形同空文，讓規定落地，從監管部門到網約車平臺都不能置之度外。
企業競爭再激烈，也得按規矩辦事；企業發展再快，也不能撿到筐裡都是菜，把問題司機當做寶。把網約車納入法治軌道，讓不合規的車輛跑開，讓不符合資質的司機走開，這是網約車平臺健康發展的前提。真正把用戶安全放在最重要位置，企業才能贏得未來；葆有法治精神，敬畏法律法規，企業才能行穩致遠。
