近日，無人車初創公司景馳宣佈，正式加入百度 Apollo 開放平臺，成為 Apollo 合作夥伴，而這距離景馳前 CEO 王勁卸任才不到 10 天。消息一出，業界嘩然。
去年底，百度以侵犯商業秘密為由，將前百度自動駕駛事業部經理王勁及景馳科技訴訟至北京知識產權法院，並索賠 5000 萬元，成為中國自動駕駛行業第一案，且因 " 打印機丟失 " 等話題引發坊間熱議。2 月 26 日，媒體曝出王勁已卸任景馳 CEO 一職，許多媒體分析認為這可能是受訴訟影響。
今天百度自動駕駛前首席科學傢、景馳前 CTO 韓旭首次以景馳 CEO 的身份亮相對這一合作表態：
" 景馳自創業之初就堅信，中國將最早實現無人駕駛，Apollo 平臺的開源開放創新模式為行業樹立瞭典范，也進一步印證瞭這個觀點。景馳很高興加入百度 Apollo，在 Apollo 的助力下跑出更快的速度。"
同時，根據雷鋒網旗下的新智駕報道，目前百度已經對景馳科技發起撤訴。有意思的是，百度並未對王勁發起撤訴，就是說，企業與企業握手言和，然而個人恩怨卻未瞭，從王勁去年 4 月創立景馳到黯然離開，一年時間不到。而且一個細節是，王勁並沒有像此前人們推測的那樣對景馳 " 幕後操控 "，景馳 CEO 韓旭向雷鋒網新智駕表示，" 王勁目前已撤出景馳，並不再直接或間接參與或幹涉景馳任何業務。" 看樣子王勁應該是出局瞭。
這是讓人熟悉的商戰橋段：巨頭訴訟前高管 - 前高管被迫離職創業公司。不過，景馳與百度握手言和，加入 Apollo 平臺，或許這是王勁萬萬想不到的結局。許多人說，這次百度法務幹得漂亮。不過，景馳加入百度 Apollo 平臺，肯定不隻是因為訴訟。雙方庭外和解，頂多相忘於江湖，井水不犯河水，不可能這麼快進一步合作。在商言商，企業傢和企業都是趨利的，關鍵時刻隻會做最有利的選擇。而景馳此時加入 Apollo 平臺對它本身也是十分有利的選擇。
為什麼景馳要加入 Apollo？
雖然創立不到一年，景馳卻是無人車創業的明星公司之一。有諸多百度自動駕駛團隊前核心人員，景馳的技術底子不弱。最初在矽谷啟動，受到廣州等地的大力支持進而引進成為廣州黃埔開發區的明星項目，廣州過去缺乏類似於大疆這樣的明星科技公司，因此一直在想方設法支持類似的新興智能科技公司。
景馳的目標堪稱激進。其已在廣州市開發區內進行常態化運營，今年 1 月底在廣州生物島啟動無人車試運營，廣州民眾已可預約試乘其 L4 級別無人駕駛汽車，更是提出要在 2018 年全年量產 500-1000 輛無人駕駛車——如果實現這個目標，意味著其進度與百度相當，李彥宏在兩會上透露，" 百度已經在無人駕駛方面做瞭多年的研發，今年將出現量產的真正無人車。" 同時景馳也有比較強的開拓能力，其宣佈將同廣州開發區、廣州開發區金融控股集團和其他知名基金，圍繞景馳打造 100 億元的產業基金，投資無人駕駛上下遊產業及人工智能項目等。
可以說這是一傢比較有野心和實力的公司，然而它也面臨當前無人車創業公司所面臨的各種問題，特別是技術、資金、人才、政策等等。
雖說相對於一般無人車創業公司而言，景馳底子厚一些，不過無人車涉及的技術復雜度遠遠超過智能手機這樣的硬件，特別是傳感器、高精地圖、車輛控制、機器視覺等等技術，更是一般創業公司很難搞定的，做一個 Demo 不難，要真正上路卻幾乎沒有可能。
無人車短期內很難形成正向現金流，各種軟硬件、人才的投入又十分大，因此資金要求也很高，事實上景馳目前就面臨這樣的問題。根據雷鋒網新智駕報道，不少投資人都對景馳的未來 " 靜觀其變 "。" 其中一位投資人是這麼說的：這個世界上沒有誰離不瞭誰的！但是王勁離開後，這個公司是否還是我們適合投資的標的，要等過段時間綜合信息反饋後再評估。"
人才則是無人車當前最稀缺的資源。無人車是真正的高精尖產業，而且尚在孕育期，人才十分稀缺（恐怕比區塊鏈人才還稀缺），正是因為此景馳這樣的有一定的人才優勢的公司就很受市場關註。無人車創業公司一般都是自帶核心技術人才，不過要繼續招攬優秀人才卻並不容易。創業公司本來招人就難，何況是稀缺的人才，在各路車企、科技巨頭都在佈局自動駕駛時，創業公司是弱勢的。
政策則是無人車上路的必要條件，特別是交通政策， 去年李彥宏坐著無人車上五環後來收到罰單的事情大傢應該都有印象。不論是路測還是商用，都離不開交通政策的改變和支持。而要推動政策改變，一般創業公司根本沒有與政府對話的機會，景馳受到廣州支持，能得到的政策支持隻是廣州，但其市場目標肯定是全國甚至全球，創業公司如何在全局、頂層層面來推動政策改變？難。
這就是 Apollo 平臺對景馳的價值。能夠吸引昔日 " 對手 "，就是因為其確實有很高的價值。
百度 Apollo 憑什麼吸引昔日 " 對手 "？
百度的初心就是希望做一個自動駕駛領域的開放平臺，覆蓋 L1-L5 各種形態的自動駕駛，整合技術、數據、產業資金、人才等等，這裡面有百度自有的核心技術和資源，如機器視覺、高精地圖、智能路徑規劃，也有整合自第三方的，比如去年 9 月，百度宣佈瞭 Apollo 基金 " 雙百計劃 "，將在三年內投入 100 億資金，完成超過 100 傢項目的投資，這是全球規模最大的自動駕駛專項基金。所有這些資源，對於無人車公司都有很強的吸引力，可以說是雪中送炭。同時，百度還在積極推動政策改變，比如剛剛的兩會上，李彥宏就呼籲，" 要加快研究並出臺運營政策，從國傢層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎 。"
有人會問，如果這樣，無人車創業公司還有什麼價值呢？就像有 Android 後還有許多手機公司，許多 App 開發者一樣，這個問題的答案很簡單：自動駕駛公司可以專註於產品、市場、技術的特定領域，通用的底層能力交給 Apollo，資源的整合也可以利用 Apollo，比如景馳就可以在廣州更好地落地其特定場景下的無人車，其量產目標、發展規劃等等都與百度 Apollo 不矛盾。
自動駕駛是萬億市場，百度不可能吃得完，任何一個行業、任何一傢公司都不可能獨吞或者拿走大部分，而百度 AI 戰略的基礎就是要開放，Apollo 平臺推出就表明百度不想與創業公司競爭，而是想要做 " 送水人 " 賦能。正是因為此戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達、Momenta、智行者、蔚來等超過 90 傢，來自汽車、智能電動車、配件、AI 服務、軟件行業的公司已加入到 Apollo。
所以說，百度 Apollo 與景馳以一種意外的方式結束爭端，在我看來是意料之外卻又在情理之中。百度前員工對前東傢有感情這樣的論斷不好證實，但在商言商，Apollo 對景馳也確實有價值。而且從整個行業來看，3Q 大戰那樣的 " 兩敗俱傷 " 的惡性競爭在行業已經越來越少。此前，全球自動駕駛第一案的當時雙方 Uber 和 Waymo 也已達成庭外和解，Uber 表示以後雙方還有合作可能。今天是謀求共贏的時代，大傢一起將蛋糕做大，而不是你爭我搶，才是未來。
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