東風日產算是最奇葩的車企之一。為瞭將老平臺、老產品發揮餘熱，前幾年 " 湊合 " 出一個東風啟辰，至於其產品當然是熟悉的味道啦。正所謂人靠衣裝佛靠金裝，可東風日產總覺得自己的品牌簡直就是一塊金字招牌，隻要在乎舒適與經濟性的消費者，或多或少都會對比瞭解一下它們的產品。事實是否如此，參謀君可不敢保證，不過東風日產向來自信，倒是人盡皆知的事情。這不，前段時間經典軒逸借屍還魂，這款服役多年的 " 老兵 " 再次榜上瞭 "2018 款 " 這個全新的頭銜，隻是，中國還有那麼多上當受騙的消費者嗎？
經典軒逸再度開賣的原因
受限於緊湊型轎車市場競爭太過激烈的原因，東風日產目前旗下隻有陽光、騏達、軒逸、藍鳥這四款車型。按道理來說，往緊湊型市場細分出四款車型，基本上也涵蓋瞭 A-、A、A+ 細分市場，算是比較豐富瞭。可陽光、騏達這兩款車的存在感實在太弱，銷量也非常慘淡。換句話說，除瞭軒逸銷量稍微穩定以外，稍微能為東風日產做貢獻的緊湊型轎車也隻剩下靠顏值吃飯的藍鳥瞭。站在東風日產的角度，僅憑軒逸、藍鳥這兩款緊湊型轎車顯然是不能滿足廠傢制定的銷量要求的。
反觀日產自己視作 " 死對頭 " 的大眾，南北大眾旗下擁有桑塔納、捷達、寶來、高爾夫、朗逸、速騰、凌渡等緊湊型轎車，而上述每一款產品都能貢獻出不少的年銷量。雖然軒逸也有同大眾朗逸一般的銷量，但畢竟雙拳難敵四手，拋開配置不談，僅從產品佈局來看東風日產顯然是不甘心的。於是，經典軒逸再度開賣，將直接目標鎖定為捷達、桑塔納等入門級三廂緊湊型轎車。這一來可以狙擊入門級緊湊型轎車的競爭力，二來可以將自己旗下的轎車產品線進一步 " 擴大 "。三來經典軒逸如今早已不存在什麼先進科技、高科技技術，擺著老平臺不用簡直就是資源浪費，所謂蒼蠅再小也是肉，經典軒逸借屍還魂除瞭有可能讓東風日產背負上罵名以外，至少在利益角度上絕對是有利無害的。
自主產品真的就不如 " 經典合資車 "？
軒逸在終端銷售上素來有依靠優惠換市場的說法，2107 年敗給大眾朗逸，很大一部分原因是因為 2017 年第一季度換代營銷不及時所導致的銷量陣痛。隨後廠傢施壓，終端 4S 店共同努力，日產軒逸銷量自然也上去瞭。但僅從產品來看，軒逸的綜合產品力其實比較一般。
現在回到經典軒逸，它的產品力到底如何，大傢應該心知肚明。可還是有不少 " 鍵盤車神 " 會冒出幾十年前的經典合資車品質照樣比現在國產車好的結論。那如今的自主產品真的就不如 " 經典 " 合資車？
先拿大傢所謂的安全、工藝說事吧！如果要說經典軒逸比通過各種側翻、90 度垂直撞擊等自主佼佼者更好，那參謀君也無話可說，您就拋開數據相信感覺吧，畢竟經典軒逸感覺上還是 " 耐撞 " 的！其次說工藝，即使是全新軒逸，目前看來在工藝上的表現也沒比自主品牌強多少，頂其多隻能算是在矮子中挑高個兒。
當然，不可否認的是，東風日產之所以敢把經典軒逸借屍還魂，很大程度上還是看重瞭其經濟、穩定的特點。2018 款經典軒逸最大的改變就是用 CVT 變速器替換瞭從前的 4AT 變速器，而就這套 1.6L+CVT 動力總成表現來看（應該與現款軒逸差不多）常規城區用車情況 2018 款經典軒逸基本可以保證較低的油耗，關鍵是在售後保養上的成本也相對較低。不過，擁有此特質的自主產品也不能說完全沒有。換句話說，除瞭性價比和某些無聊人士自以為是的 " 面子 " 因素外，經典軒逸產品力還真不如當下的大部分自主同級產品。
東風日產掙錢太輕松！可為什麼還有這麼多人 " 上當 "？
東風日產的口號是什麼？人、車、生活。從客觀的角度上看，東風日產給大傢留下的印象卻呈現兩極分化嚴重。
喜歡東風日產品牌的消費者，一定不會介意它配置低、做工差、主被動安全配置少、顏值不高，相反在他們眼中，東風日產旗下的產品多為物美價廉、經濟耐用。不過在不喜歡東風日產品牌的消費者眼中，一定會對它們旗下產品的上述嘈點恨之入骨。對於車企而言，本身就不可能做到讓所有人都接受你，東風日產與其增加制造成本與南北大眾、上汽通用別克拼品質比配置，不如減少成本主打經濟性、舒適性、空間這三個主要賣點。
回到最核心的問題，當大傢隻看到東風日產掙錢太輕松時，卻往往忽略瞭這是消費者需求所致。看上去有這麼多人 " 上當受騙 "，其實他們是心甘情願購買東風日產的產品，因為在大部分東風日產車主眼裡，低油耗、大空間、舒適感遠遠比安全、配置、做工更為重要。
這樣看來，也活該東風日產賺錢輕松！因為它牢牢地抓住瞭部分用戶的消費心態。當他們早已陷入到廠傢精心準備的 " 亮點 " 裡面，任由你勸他不安全、配置低、做工差也同樣無濟於事，畢竟你永遠叫不醒一個故意裝睡的人！
