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提起雷克薩斯品牌，在社交媒體中搜索大多都被貼上瞭質量好、可靠性高、服務好等標簽。盡管雷克薩斯品牌並沒有像絕大部分豪華品牌一樣，走上瞭國產、加長的老套路，而還在堅持純進口車型銷售策略。
今天，我們來好好聊聊雷克薩斯這個品牌需不需要國產銷售？先從最敏感的車型銷量說起。
月銷量破萬 混動車型占比高
縱觀整個雷克薩斯品牌 ES、NX 及 RX 仍算是主力車型，價格多為 30-50 萬元區間內。盡管面對 "BBA" 的競爭壓力，但雷克薩斯在所謂 " 二線 " 豪華品牌中有自己的地位。
前三季度已經達到 9.4 萬輛，同比增幅達 21%，距 2016 年全年銷量 109,150 輛僅差 1 萬餘輛。
而今年年初雷克薩斯給自己制定的 2017 年目標是 11 萬輛，完成應該是沒問題的。其中混動車型銷量占全部銷量的三分之一，在 9 月 11282 輛的銷量中，混合動力車型的銷量達 3,312 臺。
我們再來看看雷克薩斯和競品之間的銷量對比：
凱迪拉克、奇瑞捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃四個品牌在 9 月銷量均超萬輛。車市的 " 金九銀十 " 也同樣在豪華品牌上得以體現。再看各品牌國產車型的數量，雷克薩斯面對這些國產豪華品牌車型的競爭也不處於劣勢。
進口優勢 品牌定位
在國內市場，假定你把雷克薩斯的競品車型鎖定在德系 "ABB" 車型之間，你會發現雷克薩斯存在著明顯的差異，盡管價格並不算低，但車型在空間和配置又有優勢，形成錯位競爭。
由於混動車型的價格並沒有高出太多，很多消費者願意嘗試，而且確實有效提升提高燃油經濟性和駕乘舒適度。更優秀的混動表現，消費者當然更願意去選擇。
雷克薩斯 ES 指導價：29.80-49.80 萬元。對比寶馬 3 系指導價：28.80-48.69 萬元會略高一點，但是比寶馬 5 系價格又會低上不少，性價比優勢就很明顯。最重要的，消費者對雷克薩斯品牌價值的認可。
在價格和品質之間做抉擇，要是我肯定會優先選擇品質，倘若以更低售價，換取品質的缺失，實在是得不償失。況且雷克薩斯在品質和服務已經給我們留下來很深刻的印象。
還有一點，日本汽車品牌大多執著於某件事情從始至終。就像馬自達執著於轉子發動機研發、豐田遲遲不推出純電動車型一樣。雷克薩斯也在堅持自己的 " 匠心 " 精神，正是源於這樣才會吸引消費者的認同。
如今在眾多豪華品牌紛紛國產的情況下，雷克薩斯還在繼續堅持最初的想法，是需要勇氣的。
國產展望 勢在必行
今年下半年開始，突然間雷克薩斯即將國產的消息傳遍網絡。
今年 8 月，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲在中國核心媒體溝通會上透露瞭雷克薩斯未來的計劃。
他說到：" 對雷克薩斯來說，國產化一直是非常重要的課題，我們也在根據市場和其他環境的變化進行持續的討論與研究。2020 年，這個市場（豪華車）就會擴容到 300 萬輛，而雷克薩斯將要拿到其中 10% 的份額。三年後雷克薩斯要在中國賣出 2016 年的 3 倍。"
如果雷克薩斯在華的銷量目標，是到 2020 年實現超過 30 萬輛，然而現在雷克薩斯僅僅是 11 萬輛左右的銷量，存在近 19 萬輛的差距，這些差距如何彌補，想必國產這條路已經就在眼前瞭。
如果選擇國產，車型價格勢必會有一定程度降低，對於消費者來說肯定是件大好事，不過對於企業來講，短期時間內相比現在純進口銷售單車利潤則會減少，如果國產後的銷量不能達到一定數量，對於雷克薩斯來說肯定是暫時無法盈利的，當然更不願意與中方合資夥伴共同分享利益。
比如，一輛進口車型的利潤是 3 萬元，進口身份就能讓雷克薩斯獨自享受 3 萬元的利益，如果一旦國產，必須得分給中方合資夥伴一半兒。
也就是說，國產後每年達到 20 萬輛的銷量，未必有現在靠進口的 10 萬輛利潤高。那麼一直以來相對保守的雷克薩斯，會這樣去做嗎？
現在消費者認可的是雷克薩斯品牌的造車質量和售後服務，然而真正國產後的車型還能保持高水準麼？
價格降低肯定會讓銷量提升，那麼雷克薩斯對待每位用戶的售後服務還能跟得上麼？
現在 4 年或 10 萬公裡和 6 年或 15 萬公裡免費保修保養的服務承諾還會延續麼？
相比考慮雷克薩斯品牌的消費者更多是對車輛細節和服務水平的高要求，但真的國產瞭的雷克薩斯還是不是我們印象裡的它。
