近幾年隨著互聯網絡的不斷發展，汽車的廣告營銷也是越來越新穎和多樣化。明星代言助陣，網紅發佈會直播炒話題，熱門電視劇電影軟植入 … 多種方式呈現瞭不同的汽車文化。而就在近日，納智捷的一組廣告文案再次刷上汽車熱搜。
這污污的畫風，一度讓小編認為打開瞭杜蕾斯的廣告。畢竟這廣告詞，這畫風，難道不是杜蕾斯最常用的嗎？一個汽車廣告模仿杜蕾斯廣告，這也太無厘頭瞭吧？好吧，模仿就模仿吧，但是海報中的廣告詞，" 爆款不爆料，3 條產品線出位不出軌，31 號我們幹票大的 "，這濃濃的自信，難道忘記瞭最新上市的 U5？上市第一個月 61 輛銷量，第二個月才 1005 輛銷量。現在大談爆款，是梁靜茹給你的勇氣嗎？
作為一個令二手商都顫抖的品牌，納智捷，這兩年實在沒有一款車型可以拿出稱之為爆款。銷量差也就算瞭，投訴率還高的嚇死人。典型的 " 三高 " 車輛，價格高、油耗高、投訴高。
慘不忍睹的銷量和沒有亮點的車型
要說勇氣，小編猜測，納智捷那一點點勇氣恐怕還是來自於大 7SUV 上市前幾年的銷量。
東風裕隆納智捷這個品牌成立於 2010 年，在 2011 年就推出瞭首款產品——大 7SUV，這款 SUV 在當時是非常的風光，銷量相當不錯。隨後，納智捷便開始建立 MPV 和轎車的市場格局，在納智捷新款 SUV 上市的時候，甚至請來瞭非常受歡迎的臺灣明星——周傑倫來代言納智捷品牌，表面上的一切看起來都是那麼的 " 蒸蒸日上 "。
但是好景不長。數據顯示，2017 年納智捷大 7SUV 銷量為 170 輛。品牌銷量最高的是納智捷優 6 SUV，全年銷量為 9374 輛，其次是納智捷銳 3，為 2374 輛，納智捷 5 為 145 輛，大 7MPV 為 1075 輛，Master CEO 為 12 輛。值得註意的是，這些數據都是全年銷量。
由此可以統計出納智捷品牌 2017 年的全年銷量大約為 1.3 萬輛，一個月大概也就賣 1000 輛的樣子。而這個銷量放在自主品牌裡，實在不夠看，更別論什麼爆款車型瞭。畢竟你全年銷量還不到人傢的月銷量，這難道也能稱之為爆款？而隨著 2018 年市場競爭加劇，納智捷這點銷量能否保持都是個大問題。
此前在 2016 年的時候，納智捷全年的銷量也是可憐至極，其總銷量僅為 4.05 萬輛，同比下滑達 32.8%。對此，當時東風裕隆的高層人士對媒體透露：" 今年，東風裕隆銷量目標是 5 萬輛，更重要的目標是達到盈虧平衡，結束多年虧損。"" 如果達到目標，這將是東風裕隆首次真正實現盈虧平衡。"…… 也就是說，這幾年來，納智捷一直是處於虧損狀態，而且其 2017 年的銷量目標也隻有可憐巴巴的 5 萬輛，但納智捷成立至今，仍然沒有突破 5 萬輛的年度產銷規模。而在今年，恐怕難度更大。
就目前情況來說，納智捷幾乎趨近無人問津的境界，那麼究竟是什麼樣的原因導致瞭納智捷的現狀呢？這就得從納智捷那令人顫抖的 " 三高 " 問題來說。
萬般皆有因
價格高：作為一個自主品牌，納智捷一直被當成合資品牌在打造，這造成納智捷之前產品的定價都相對虛高，消費者不買賬。以納智捷優 6 為例，其官方售價是 11.98 萬 -20.08 萬元，遠遠高過傳祺 GS4、長安 CS75，而合資品牌中的日產逍客的官方售價隻有 13.98 萬 -18.98 萬元，也就是說，優 6 的頂配車型比逍客的頂配還要貴 1 萬多元。納智捷這樣的低品質和價格落差，必然在激烈的市場競爭被淘汰。最直接的就是銷量上的體現瞭。納智捷優 6 從 2016 年 12 月的月銷兩千餘輛跳水下降至 2017 年全年平均月銷不足千輛的水平。對於一個品牌的主力車型而言可以說是一場悲劇。
油耗高：納智捷的渦輪增壓發動機簡直是眾矢之的。動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大 7SUV 的 2.2T 渦輪增壓發動機，實測百公裡油耗達到 13.5L。在技術導向的汽車圈，這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。
投訴高：為什麼要投訴，因為品質問題。發動機抖動、變速箱異響等等。各種油液滲漏，各種異響，各種零部件無故失效，這些都集中的體現在納智捷身上。而正是這些問題讓納智捷的口碑跌落谷底。
積重難返的口碑和品質問題正在影響著納智捷的產品。人們總說痛定思痛，顯然納智捷永遠沒有找到營銷的根本點，消費者關心的永遠是產品力、品牌力和性價比，否則在奇異在精彩的廣告營銷也打動不瞭消費者的內心。
