這是德國連載系列的
第 7 篇文章
導讀
聊天時朋友們
最常說一句話就是，
" 給我從德國代購輛車回來吧。"
人在德國，車自然成瞭和親戚朋友們聊天時經常提及的話題，時間久瞭發現，隔著時差大傢最關心的問題似乎還是價格。
" 你們那買車是不是便宜？"" 畢業瞭不考慮買輛車帶回來？" 這樣的問題著實聽瞭不少回。畢竟國內的高進口稅早已深入人心，此番來到汽車王國，買點 " 特產 " 似乎成瞭順理成章的事。
之前對這方面瞭解的不多，但國內不允許以個人名義進口車我還是清楚的，隻有歸國學者，駐外使館人員等少數特殊身份的人才有資格帶車回國，且也隻免關稅，其他稅照收。
所以普通人從國外買車帶回來這事就不用想瞭，就算有情懷黨想一路向東 " 千裡走單車 "，隻要把車子開進國境該收的稅也一樣不少，沒比進口車便宜不說，還得搭上油費。
至於以經銷商和公司的名義，就是我們常說的平行進口，一來近年國外廠商在有意限制，二來貨源水深水淺不好把控，再加上售後和維修，就又是另一個話題瞭。我們還是聊回到今天的主題，價差上來。
被問得多瞭，我也就找時間仔細瞭解瞭一下。雖說國內稅高是不爭的事實，但要想下國外買車一定比國內便宜這個結論，卻也沒那麼簡單。
這是我國海關整車進口的稅率計算表，進口稅率共分為關稅，消費稅和增值稅三大項，省去復雜的計算公式隻看第一列和最後一列，可以發現最終稅率和排量有很大關系。
比如一臺搭載 3.0T 發動機的卡宴，實際排量 2995cc，最終價格就為報關價的 166.2%，而一臺排量 3004cc 的車稅率就會猛增至 195%。想來合理避稅也是帶 T 車型越來越成為主流的一大原因。
稅率和排量掛鉤，一些小排量車型受的影響就相對不那麼大。與國內相比，德國購車隻征收固定的 19% 消費稅。
不考慮購置稅以及上牌等費用，隻對比廠傢售價的話，以雙門版 Smart 為例，同樣是 999cc 直列三缸，最大功率 52kw 的版本，把德國版本標準配置裡的手動五擋變速箱選配為和國內標準版一樣的 twinamic 6 速雙離合變速箱之後，其餘配置均相同的情況下，國內外售價分別為 12.5 萬和 1.4 萬歐元（11.2 萬人民幣，以長期平均匯率 1：8 計算）。
再對比下進口寶馬 2 系硬頂轎車，進口到國內的 220i 運動設計套裝版搭載的是可輸出 136 馬力的 1.5T 發動機，排量 1499cc，對應為德國的 218i 版本，選擇 8 擋手自一體變速箱再選裝 Sport Line 之後售價 3.4 萬歐元（27.2 萬人民幣），而寶馬國內官網的指導價是 27.6 萬。個人認為對於 Smart 和寶馬這種德國本土品牌來說，這樣的價差實在不算大。
而且在瀏覽德國各品牌網頁時可以發現，二氧化碳排放量作為一項重要購車指標都被放在很醒目的位置，這是因為在德國每年要額外收二氧化碳排放稅，數額依據車型的排量和排碳量而不同，和國內相比這也是筆額外的支出。
級別再往上走，避開近兩年行情火熱國內售價傲嬌的奔馳，選擇進口高爾夫和寶馬 4 系為代表。
2.0T 的高爾夫 R，選裝到和國內一樣 7 擋雙離合及其餘配置相同後德國售價 4.53 萬歐元（36.2 萬人民幣），而國內大眾官網沒有找到官方指導價，以汽車之傢 40.78 萬起的價格作為參考，價差 4.5 萬。國內進口寶馬 425i 加裝運動套裝和國外同配置車型對比，德國售價 4.8 萬歐元（38.4 萬人民幣），而國內寶馬的官方指導價是 43.5 萬，價差 5 萬。可見級別來到主流的 2.0T 車型時，售價已經有瞭一定差距。
上述對比的還都是平民車，並未超出大眾購買力的范圍，可順便點開看瞭幾眼超跑的價格之後，我心裡便開始不平衡瞭。
保時捷的網頁倒做的簡單，直接把德國的排版搬過來翻譯一下瞭事，可圖片裡在同樣湖邊高速以相同姿態奔跑著的亮黃色 911 近 60 萬差別的身價不免讓人大跌眼鏡，心態不再平衡之後，德國官網圖片裡的陽光看起來竟也似乎更加明媚瞭一些。
如果說每個男人心裡都有一臺 911，那或許當男人還都是男孩時，也都做過一個叫 GTR 的夢。如果說平民車價格差距不大說明祖國的發展已經給瞭我們和西方發達國傢平等地追求生活的姿態的話，那必須承認的是，歐洲的年輕人依然比我們更有做夢的權力。
超跑價格差距巨大，這和國內的豪車奢侈稅也不無關系，國傢稅務總局從去年開始將不含增值稅價格 130 萬以上的車定義為豪華車，並額外增收 10% 的消費稅。
其實站在寬廣些的格局上考慮，這些收稅的做法也都能理解，豪車奢侈稅多少限制瞭高收入人群的奢侈消費，而高進口稅更是國傢給自主品牌們搭建的避風港，如果直接經受西方產品的價格沖擊，想必今天這自主品牌百傢爭鳴的盛況不會這麼早到來。
我想寫到這裡應該得出結論瞭，縱使確實有著高進口稅，但小排量車型國內和德國售價差別並不大，平民車到中級車隨著排量增加價格差漸漸明顯，至於超跑 ... 價格直接差瞭一倍的 GTR 想必已經勝過我的一切言語。結合德國全國的月平均收入男性 2652 歐，女性 2275 歐，我想如果把標題裡的問題改成德國買車比國內更容易，應該不會有什麼異議瞭。
慕尼黑的一個奧迪二手車交易中心
結束文章之前，我覺得還比較值得一提的是，國外買車價格低，很多留學歐美的留學生買車，其實得益於成熟的二手車市場。
以德國來說，幾個主要的二手車平臺都已經存在瞭很多年，評估、交易體系已經十分完善，德國人對二手車的接受程度也很高，市面上流動著大量車況良好的二手車。上二手車平臺上隨便一搜就有各種廉價的二手車，對於這種已經 20 年老車開完就直接報廢，而較新的車型開兩年之後可以再出掉，很是方便。
除瞭對稅率和價差更加瞭解，寫完這篇文章我發現好像的確把可以考個德國駕照，然後買輛二手車提上日程瞭。
