雷克薩斯作為知乎第一大熱門品牌，經常出現在各種汽車類問題當中。前陣子，它的旗艦車型全新 LS 發佈瞭。截止目前，國內外報道不少，我的專欄前段日子也從設計、工程等方面聊瞭很多篇幅。
全新 LS 不僅讓國人久等，在日本也如此。它在去年 10 月中旬就在日本銷售，元旦時去日本玩，想租一輛提前感受一番，結果各租車行雖有全新 LS 可選，但隻能等到 1 月份納車後才能租。一問才知道，全新 LS 在日本上市的第一個月賣出 9500 臺，超過月售目標 15 倍，其中有 70% 的人購買瞭混動車型。這麼大出貨量，排隊提車也正常。
日本的新聞報道：全新 LS 超過月銷售目標 15 倍，發售一個月賣出 9500 輛
全新 LS 發佈以來最受關註的點還是在設計和工藝上，報道中多會出現 " 顏值、藝術、設計 " 等關鍵詞。雷克薩斯也確實通過設計改革及傳統工藝的運用對全新 LS 進行重塑，希望以此表現出這個品牌追求藝術、氣質的決心。
1 月 11 日第五代 LS 在中國正式上市，官方售價：88.8-128.8 萬元。現場雷克薩斯找來著名財經作傢吳曉波以 " 取悅自己 " 為主題進行演講。這預示著全新 LS 的開發目標：從擁有到體驗的轉變。
全新 LS 上市會上還重現瞭初代 LS 發動機蓋上架高腳杯的經典一幕
" 取悅自己 " 這個主題也確實與全新 LS 相契合，之所以這麼說是因為全新 LS 的開發主工程師旭利夫也聊到過這個話題。這次我們就聊聊這些開發背後的故事，以及他們對全新 LS 安全性方面的提升。
開發背後的故事 全新 LS 為什麼時隔 11 年才換代？
聊這種背後故事，必須請幕後人士——旭利夫（雷克薩斯國際總工程師）登場。他參與過 IS、ES、第三代 LS、第四代 LS 等車型的開發設計。他還參與制作過原來雷克薩斯上那個操作順滑的鼠標，在車載電子系統、人機交互、新銳科技領域經驗豐富。
在全新 LS 的企劃階段他就有自己的想法：" 人們對豪華 ( Luxury ) 的看法、思維方式和體驗有很大的轉變，所以 LS 也要變化 "。旭利夫直言不諱地說，在雷克薩斯，一款車的更新迭代周期一般是 7 年，但是 LS 從上代發佈到現在已經有 11 年瞭，為什麼會這麼久是有原因的。
他先告訴瞭我們時代背景：2008 年雷曼兄弟宣佈破產，這次沖擊引發世界市場形勢急劇變化，經濟危機隨之到來。北美、日本甚至香港都受到波及。6000 億美元的債務引發全球經濟危機，這是歷史上最大規模的破產。
香港在 12 年的雷曼大遊行
此外日本在這 11 年中又遭遇瞭東日本大地震，受災嚴重。對於 LS 這種豪華車型來說，處於這樣一個困難時期，繼任車型的開發是非常難開展的。這些是外部因素。
還有一些內部因素，旭利夫說 LS 是雷克薩斯的旗艦級豪華轎車，不能受常規開發思路的牽制，這是大前提。其次在這樣一個時代巨變的環境下，旭利夫認為人們對於貴重物品的看法和使用上都在改變。所以他們決定要花更多時間來制作 Concept，以順應潮流，去尋找人們改變後的想法是什麼，這也是下一個要聊的話題。
為什麼全新 LS 要進行大膽的全面革新？
旭利夫說他關註營銷和宣傳領域很長時間，發現兩個關鍵詞 " 消費價值 " 和 " 使用價值 "，在日語裡分別是 "モノ" 和 "コト"，這是非常高頻出現的兩個概念。這代表著人們對貴重物品消費觀念的轉變。簡單來講就是原來大傢是為瞭購買貴重物品而去消費。經過經濟危機、自然災害等巨變後，泡沫破瞭，大傢消費就更註重體驗，使用感受，既 " 使用價值 "。
商品、服務需求都是手段，新的生活需求才是目的：積攢下豐富的體驗、經歷，才能令每一天的生活更加充實，所以 " 消費價值 " 逐漸過度到瞭 " 使用價值 "。如果用雷克薩斯的話來說就是從 possession 到 experience 的轉變。
自雷克薩斯誕生起，數次的大步發展都是在順應時代的變化，旭利夫介紹革新要分兩方面。像新款 GS 在設計方面進行瞭升華，明確瞭紡錘形格柵，在性能方面能有更好的表現。但是由於 LS 是站在品牌頂端的車型，所以它表現出的信息要比 GS 更清晰、強大。
另一方面也有用戶推動的作用。旭利夫講瞭一個故事，他在跟一些 LS 車主聊天發現，大傢的平均年齡在增加，尤其是美國。這些車主都提出過相同的問題，LS 駕駛很平淡。旭利夫深知 LS 在靜謐性和舒適性上一直都能遠遠甩開競品車型，所以他想要做點什麼來改變這種平淡感。結果就是靜謐性和舒適性要保持，提升設計感和駕駛質感。
自 LS 400 時代開始靜謐性就是它的一大特點
這兩點都可以改變平淡的產品體驗感，超前的設計可以讓人耳目一新。並且旭利夫也從老 LS 客戶那裡瞭解到他們想有更酷的設計，希望設計能有前瞻性。而好的駕駛質感既解決瞭平淡的問題，也讓客戶能感覺到 " 使用價值 "。這與前面所說的 " 取悅自我 " 相契合。
另外旭利夫說原來很多用戶說 LS 與德系 3 強 BBA 相比，雷克薩斯的造型特征不明顯，近些年如瑪莎、保時捷也都進軍高級豪華車市場，就連捷豹 XJ 也都用運動風格樹立起自己的特征，所以 LS 也必須在設計上努努力。
內飾設計開發的背後有什麼難點？
這部分的故事將由巖田裕一來解答，他是全新 LS 的內飾設計擔當，曾經在雷克薩斯北美公司負責設計企劃。在他看來具有挑戰性的設計不光體現在外觀上，內飾的設計用料同樣有很多難點。前面說瞭要滿足人們對 " 使用價值 " 的消費理念，在內飾這個最直觀體現使用感受的領域，必須嚴格把關。
巖田介紹道，為瞭追求大受歡迎的皮革質感，他們嘗試瞭新的皮革原料。"L- 苯胺 "（奢鞣苯胺）皮革是第一次采用，它實現瞭自然的觸感和質感，超過瞭傳統的半苯胺鞣制的手感。"
苯胺是一種真皮染色處理必須品，經過苯胺效應染色後真皮的紋理可以保持的很好，但是成本很高。下圖是苯胺效應染色後的蛋糕。
像奔馳的 S 級邁巴赫，寶馬 7 系都是傳統的半苯胺皮革座椅，SUV 中路虎等也是半苯胺皮革，而去年大放異彩的賓利添越就是采用奢鞣苯胺高級真皮座椅，這個與巖田所說的新材質一樣。
邁巴赫的內飾皮 
添越內飾皮
他們也在內飾耐久性上下功夫改進。巖田介紹說：" 內飾的使用環境復雜，需要有充分的散熱，耐濕度、紫外線等耐候性和抗磨損等措施。要盡可能地保護好，同時讓塗層更薄，追求最好的觸感。這些都是手工打造的，所以生產力很受限制。"
還有內飾中的東方美學工藝設計：凌光切子和鶴羽折佈，全日本隻有 8 個工作室可以制作，成本很高，但是按巖田的話來說就是，隻要能表達全新 LS 的 " 使用價值 "，這些都是值得的。
全新 LS 在前沿科技和電控系統上有哪些進化？
隨著高精度相機的發展，全新 LS 的前沿科技迎來瞭全面革新。與上代車型時隔 11 年間，ADAS 先進駕駛輔助系統誕生並得到發展。
雖然在 2012 年上代 LS 改款時也有一些駕駛輔助系統的更新，但明顯在德系豪華車之後，所以這次全新 LS 特別針對這方面進行瞭更新。
總工程師旭利夫是做前沿科技和電子系統出身，所以在開發階段，他有兩個最重要的指示：
裝備目前世界最前沿的硬件設備
必須進行徹底的實際道路試用
這兩條是必須要達到的目標，負責這部分的岸田晉二，原來在雷克薩斯電子技術部，專註先進安全、電子技術方面的研究。他本人對全新 LS 的安全系統進行瞭長達 4 萬公裡的實際道路測試。從岸田那裡瞭解到他在做這件事時，希望能以實際駕駛者的角度去調試，一個普通人能接受的最佳輔助狀態，而不是單純依靠電腦數據去調校。
他舉例：" 在識別目標和對應多種地面白線標識的情況下，警告或是狀態提醒的時機會根據真實的環境逐漸增加控制算法的級別。這都是一點點在路測中調校的結果。" 岸田也說出瞭難點，因為 ADAS 的發展非常迅速，在開發階段也在不停的更新，所以他們也在不停地給全新 LS 的測試更換最新的軟硬件，要確保正式發售時，搭載的是最新的系統，這樣才能領先對手。
旭利夫指出 ADAS 雖然先進，但是想用好非常難，系統與駕駛者之間無縫協作非常重要，這都需要大量的人工測試。另外人機界面也很重要，它是人與車輛交流的重要窗口。旭利夫說為此全新 LS 使用瞭目前全球最大尺寸的 HUD。
安全系統具體有什麼表現。 全新 LS 的 ADAS & Safety technology 有多新？
相較於原來的 LSS+ 系統有什麼新功能？
新增功能包括：
全景無死角影像
2 段式遠光燈自適應控制系統
由於全新 LS 車身龐大，死角很多，所以更新安全系統後，也配備瞭車身周圍全景監測。
最後一個更新項目在國內是非常好用的，上下兩段式自動防炫目大燈。老版 LSS+ 上自動防炫目大燈隻能對一個水平面上障礙物進行防炫目躲避。全新設計的 LED 大燈分為上下兩段，上部有 8 顆，下部有 16 顆，可以令躲避對象車型或行人的區間更精準，具體看下圖。
黃色部分是高亮區域，空出來的區域就是探測到有對向車型進行躲避處理 安全系統與 BBA 相比有哪些不同？
拿奔馳舉例。ACC 自適應巡航狀態下，在歐洲奔馳 S 級可以根據地圖來判斷前方彎道半徑，然後自動調整車速。而全新 LS 則可以根據自身傳感器探測彎道狀態，且不受車速上限制約，在實際路試中車速超過 90km/h 也沒問題，可以減速入彎，出彎後自然平順地又在加速。效果上和奔馳 S 一樣可以做出精準的彎道駕駛輔助。另外雷克薩斯會進行大量的事故分析，尋找引發事故的最直接原因，從這些原因上去制作避免事故的安全系統。
目前全新 LS 在自動駕駛方面仍和奔馳、寶馬一樣處於第二梯隊，離奧迪還有段距離。但是未來技術還在發展，聊瞭這麼多前沿科技，雷克薩斯下一步又會怎麼發展呢？
雷克薩斯怎麼看自動駕駛技術發展？
目前雷克薩斯在安全系統上已經實現瞭 60km/h 的速度可以完全剎停，ACC 和主動制動系統都與世界領先水平一致。下一步該如何進展？安全開發部部長稻垣匠二說目前他們考慮最多的問題是 " 壞與不壞 "。在極端情況下，自動駕駛被設計成 " 牢不可破 "，要做到絕對不會壞，做到這點不僅需要大量時間去完善還會導致價格昂貴。或者你也可以允許自動駕駛存在不完美的地方，但卻能穩步交接給駕駛員，在某種程度上進行安全備份是否更好？考慮到客戶的實際使用，雷克薩斯更傾向於後者。
另外他還談到：" 正因如此，所以輔助、自動駕駛等系統都需要由人來做對接。所以需要設計更多的對接界面與硬件設施來感受人的狀態。比如現在全新 LS 上使用的方向盤觸摸傳感器。未來會更多的去感知駕駛者的狀態。這麼做的目的是雷克薩斯在考慮自動駕駛的時候，會認為無論您是在睡覺還是醉酒，車輛都能夠正確地將您帶到目的地。這是雷克薩斯未來的努力方向。"
雷克薩斯的母公司豐田在人工智能方面研究開發的子公司 Toyota Research Institute（TRI），在全新 LS 的基礎上制作瞭試驗車開發自動駕駛技術，2017 年 9 月發佈最新進展，目前已實現高度安全駕駛輔助和自動駕駛兩種模式，目標是研究出有效且安全的替代駕駛員方法。
因此，在不久的將來 LS 也很可能會進入等級 3 甚至等級 4 的自動駕駛領域。大傢可以一起關註
