—— “我是老任，有事任性講！”
—— “我是大明，有話明著說！”
一檔處女和天蠍碰撞的汽車脫口秀，兩個毒舌聊盡行業最 in 話題。
第 3 季第 4 期 —— 新車消費投訴榜，真靠譜還是亂忽悠？
大明每個月都會做一個新車消費投訴榜，作為汽車工程師出身的老任則對這個榜單“恨之入骨”。這個投訴榜到底對消費者有多少意義？民間對於各車系品牌的一些固有認知會不會在這個投訴榜中被“打臉”？請看本期老任和大明火藥味兒十足的“吵架” ——《新車消費投訴榜，真靠譜還是亂忽悠？》。
《任我明說》主持人：
老任，《童濟仁汽車評論》創始人
大明，《車聚網》創始人
由上萬個零件組成的一輛車，存在一定的故障率，從工程師的角度而言是一件非常正常的事情。但對於消費者而言，花大代價購買的新車，一定是希望達到零錯誤。
從媒體的角度出發，其有義務客觀公正地告訴消費者，有關於新車的真實情況。恰恰一輛新車如果在媒體口中是完美無缺的，才是最可怕的事情。這是大明老師每個月做新車消費投訴榜的初衷，要盡自己的一份力讓汽車行業更加健康。
▎新車消費投訴榜的數據從哪裡獲得？公正可信嗎？
這個新車消費投訴榜的數據，來自於國傢質檢總局，也是國傢質檢總局判斷車輛是否需要召回的一項重要依據。
這裡就會有一個問題，向國傢質檢總局進行投訴隻是眾多投訴渠道中的一個。而且由於目前這個相對權威的投訴渠道仍然不夠讓人熟知和便民，能夠坐在電腦前，打開國傢質檢總局的網站，並把對新車問題的申訴詳細填好的人畢竟是少數。
同時，一些低端車型的消費者對於新車小毛病的寬容度較高，而另一些消費者可能會通過更加直接甚至過激的方式去維權。這些都會讓國傢質檢總局的投訴數據存在一定的片面性。
因此，作為媒體，我們需要向消費者去宣傳這樣一個最官方的渠道，激發消費者的維權意識。這與車輛貴賤無關，而隻與新車遇到問題後，是否能夠獲得最為合理的解決方案有關。
另外，投訴數量勢必和銷量有直接的關系。從概率的角度看，銷量越大的品牌其投訴數量也會相應增加。因此，我們增加瞭一個參數叫做“投訴銷量比”，這是投訴百分比與銷量百分比的比值，其意義就在於某品牌或車型的投訴占比與行業水平的比較。如果這個值是 1，那就意味著該品牌或車型的被投訴率是行業平均水平，小於 1 則意味著投訴率低，而大於 1 自然就意味著獲得投訴的比例高。
▎看看榜單數據，你的固有認知被顛覆瞭嗎？
我們就拿幾個消費者普遍覺得“理所應當”的認知，和新車消費投訴榜中的數據進行比較，來看看結果如何。
銷量高的品牌就一定投訴率高嗎？
未必。以中國銷量最高的大眾品牌為例，雖然其絕對投訴量排在第一，但其投訴銷量比隻有 0.78，投訴率低於行業平均水平。至少從榜單數據中來看，大眾目前的質量控制做得還可以。
捷豹路虎的小毛病很多嗎？
未必。在全球 J.D. POWER 的評價裡都比較倒數的捷豹路虎，甚至沒有出現在這份新車消費投訴榜中，也從側面印證瞭當下國產後的捷豹路虎質量反而要比從前進口更好的傳言。
日系車就一定質量可靠嗎？
未必。以質量可靠聞名的豐田，在去年年中還因為卡羅拉和雷凌的變速箱異響問題，曾經拿到過幾個月的銷量投訴前幾名。而更以質量可靠聞名的雷克薩斯，也因為 NX 的中國特供 CVT 變速箱異響獲得過高投訴量。反而是現代、起亞等韓系品牌在榜單中的優秀表現比較惹眼。
▎新車消費投訴榜的意義究竟在哪裡？
消費者向國傢質檢總局提交新車問題的申訴，如果對同一問題的樣本量很大，那麼自然就會觸發國傢質檢總局對於這一問題的關註，而這個事情與新車是否會被公開召回解決問題直接相關。
如果沒有這個過程的話，廠商很有可能采用諸如“用戶關懷”之類的借口，或是在維護保養時對於新車問題進行解決等“暗箱操作”的行為。但事實上相比在國傢質檢總局監督下的公開召回，這種“暗召”沒有相關法規的約束，消費者權益也就沒有得到充分保障。
所以，我們應當用正確的態度來看待國傢質檢總局數據支撐下的新車消費投訴榜，這是相對而言最官方也最權威的方式解決新車存在的問題，推動整個汽車行業健康發展的渠道。
盡管目前國傢質檢總局的投訴樣本數量還有待提高，申訴的方式對於普通消費者而言也還不夠那麼友好，但如果每個人都有足夠的意識，積極反應問題，樣本量大瞭，自然數據的準確度也會更高，基於這個數據的新車消費投訴榜才更有價值。
▎讀者互動
當你遇到車輛出現問題時，你會采用怎樣的方式去申訴和維權呢？
歡迎大傢積極留言討論，我們會挑選出一名留言質量最佳的讀者，送出 ZISION × IDMIX 移動電源式蘑菇燈。時間截至下周三（1 月 31 日）發文時。
