十幾年前，雷諾收購瞭日產股份並委派卡洛斯先生擔任日產總裁成功挽救瞭日產，後來日產也收購瞭雷諾一部分股份，雙方結為同盟，而現如今日產的發展趨勢遠好於雷諾，2016 年日產汽車總銷量約 530 多萬輛，而雷諾賣出 270 多萬輛。
然而，早期雙方的戰略是雷諾主攻歐洲市場，日產主攻亞洲市場，所以導致雷諾錯過瞭先行占據中國市場的機會，直到最近這兩年才和東風合資進入中國，2016 年開始在中國量產車型，所以相信大傢都對雷諾並不是那麼熟悉與瞭解；最近小編參加瞭雷諾 4 款車型的場地試駕，通過這次試駕體驗看看雷諾各車型的表現如何？
科雷傲
科雷傲是東風雷諾的第二款國產車型，這次對科雷傲的體驗主要是其同級車型中功能最全面的 " 自動泊車系統 "，除瞭一般情況下的側方車位和垂直車位，這套系統還支持 " 斜向車位 " 的自動停泊；整個操作過程隻需在中控面板中選定泊車項目，通過控制前後擋位和油門剎車，根據中控 8.7 英寸大屏上的提示，精準地完成每一項泊車或出庫的步驟，在這個過程，方向盤是完全自動轉向的，不得不提的是看著自動轉動的方向盤就覺得這部車很有靈性，這樣的一套系統對於老司機的內心而言也許很乏味，可是對於女司機而言無疑是福音。
科雷傲與日產奇駿出自同一個平臺，而這個平臺已經非常成熟，除瞭設計上的法式風情與日系風格的差異外，兩車的的駕駛調性也不一樣，科雷傲會更偏向輕松柔和的駕駛感受；國產之後，科雷傲的售價拉低至 17.98-26.98 萬，中規中矩的價格，也是很有競爭力的一款緊湊型 SUV。
卡繽
卡繽這次的體驗是模擬城市狹窄的駕駛環境中，體驗卡繽的靈活車身和高精準轉向，車身尺寸為 4123*1778*1565，如此緊湊的車身設定，其空間表現也不錯，身高 180cm 的乘坐員實測前排頭部空間為一拳頭，後排頭部空間為兩指，腿部空間為一拳；新改款卡繽外形的改變主要是前臉，比如 C 形日間行車燈、LED 大燈的改變，整體外觀更有質感。
卡繽主打的是年輕時尚化的小型 SUV 市場，直接的競爭對手並不多，"1.2T 小排量搭配雙離合變速箱 " 的黃金動力組合，賦予瞭卡濱很高的燃油經濟性。
科雷嘉
科雷嘉的場地體驗最為驚險，凹凸橋、側坡、枕木路和駝峰四大項目，考核的是科雷嘉帶 LOCK 功能的四驅系統，這套四驅系統有 2WD（兩驅）、AUTO（自動）、LOCK（專業）三個模式可選，值得一提的是，LOCK 模式下，前後輪的扭矩分配為 50：50，這樣的扭矩分配具有極高的通過能力；其中最為驚險的是駝峰的項目，上到半坡時，駕駛員坐姿的後傾角度非常大，抬頭隻能看到天空，不過全系標配的 " 上坡輔助 " 系統，也讓駕駛員信心滿滿。
科雷嘉和日產逍客同樣出自 CMF 平臺，現款車型中，1.2T+6MT 的科雷嘉的確把門檻拉低瞭很多，可是如果需要強大的通過性就必須選擇 2.0L 頂配的四驅版本，如果隻是在都市中使用的話，2.0L 的 CVT 兩驅版是最佳選擇。
梅甘娜
一輛二擋破百的前驅 " 小鋼炮 "，這次的零百加速體驗中的梅甘娜 R.S. 是 6 擋手動車型，2.0T 排量，265 匹馬力、360 牛米的扭矩，百公裡加速僅需 6 秒，雖然這次試駕沒有實測加速時間，可是整個體驗過程是絕對激情的；特別是深踩油門和離合、手動換擋才是 " 小鋼炮 " 應該有的駕駛樂趣。
曾經的紐北 " 前驅王者 "，雖然後來被思域 Type-R 取代瞭，可是這也足以證明雷諾的前驅鋼炮中的造車水平，愛就是愛，相信喜歡梅甘娜的人絕對不會因為所謂紐北圈速而削減對她熱愛。
總結
也許雷諾還是我們心中個性的代名詞，可是自雷諾進入中國市場後，會根據我們的審美和用車需求，通過他們的設計語言和造車理念，推出很多很優秀的車型滿足我們中國消費者，這些相信大傢都有所感受；畢竟雷諾是個百年品牌，擁有濃厚的歷史沉淀，隻是相比其他品牌進入中國市場的腳步慢瞭一點點，未來定會給我們帶來更多更美好的用車體驗。
