產品可靠性口碑一向較好的本田汽車在中國遇到瞭大麻煩。從 1 月份開始，由東風本田 CR-V 引發的汽油稀釋機油、導致發動機機油液位增高的所謂 " 機油門 " 事件持續發酵，已幾乎蔓延至本田全系車型。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計，截至發稿，已收到約 700 位本田車主反饋所謂機油超過上限的投訴，涉及 10 款車型，而本田在中國的兩大合資企業目前在售車型總計為 16 款。
輿論持續升溫 " 機油門 " 殃及本田 1.5L 自吸和 2.0L 混動車型
1 月 20 日，東風本田在長春和北京同時召開媒體說明會，就車主反饋東風本田 CR-V 發動機機油液位增多問題進行瞭官方說明。車質網大數據采集系統的統計顯示，此舉令國內媒體一片嘩然，也令更多的本田車主紛紛到 4S 店檢測自己的車輛，從而發現瞭更多的問題。
車質網大數據采集系統關於本田機油增多事件的網站報道統計
車質網的統計顯示，本田 1.5T 車型全部被牽扯進瞭機油門，除瞭本田 CR-V，也包括瞭思域、冠道、傑德以及本田 UR-V。這 5 款車型的投訴占比分別為 73.6%、10.4%、5.3%、4.5% 和 4%，投訴量全部達到瞭兩位數。而在此前媒體交流會上，東風本田最高品質負責人加藤文男稱 " 其它車型是沒有這個問題的 "。他解釋說，東風本田思域、UR-V 雖然同樣使用 1.5T 發動機，但在汽油噴射量及發動機轉速方面存在一定區別，這也是根據東風本田 CR-V 車型特點而設定的。因此認定，機油增多問題僅出現在東風本田 CR-V 中，是由於設定不同導致水溫上升速度較慢所致。車質網的數據統計，從一個側面反映瞭一個事實，那就是至少東風本田根本沒有找到出現問題的真正原因，否則，也就不會貿然否定其他車型也存在同樣問題。
令人感到困惑的是，東風本田 XR-V、哥瑞、競瑞及廣汽本田鋒范 1.5L 自吸車型、廣汽本田雅閣 2.0L 混動車型，也都出現瞭相同問題的投訴。尤其是東風本田 XR-V，截至目前，車質網已經收到瞭 6 宗相關投訴，這似乎應該可以排除心理作用導致的下意識投訴行為。
在上述 10 個車型中，東風本田思域及 UR-V 是官方宣稱的發動機轉速較高的兩個車型，目前已經有類似問題的投訴信息近百宗，車質網均與每一位投訴車主進行瞭確認，排除瞭盲從投訴的可能性。這些投訴信息再次證明，所謂的因為發動機轉速設定較低導致水溫上升較慢，致使機油增多的理由根本不成立。
不要總拿氣溫做 " 擋箭牌 " 南方地區並不少見
在媒體交流會上加藤文男一再強調，目前出現 " 機油增多 " 現象出現在北方比較寒冷的區域，試圖證明 " 機油增多與氣溫有關 "。東風本田的解釋是，CR-V 所搭載的是缸內直噴渦輪增壓發動機（通過噴油嘴把燃料直接噴射到燃燒室內），被噴射出來的燃料會有一部分燃料氣體附著到燃燒室的壁面上。在活塞的壓縮過程中，少部分附著在氣缸壁上氣化的燃料會通過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，一部分氣體的燃料混入到機油中，通過發動機的運轉讓機油升溫，氣化或者霧化的燃料會進一步揮發。機油曲軸箱是一個密封的系統，揮發的氣體燃料會再次通過 PCV 閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室，從而被排放出去。而目前出現 " 機油增多 " 現象的地區，大多在北方比較寒冷的區域。由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液面有一定的增加。
本田機油增多投訴地區分佈
然而，從目前車質網接到的投訴來看，東北地區投訴要相對集中是不爭的事實，但在南方等地如江蘇、浙江、湖北、河南，甚至是溫度偏高的廣東、福建、雲南、廣西等地，也有部分車輛出現機油增多現象，其中僅江蘇、廣東、浙江三地相關投訴量之和就達上百宗。這又該如何用機油增多與氣溫有關的 " 理論 " 來解釋？
此外，采用缸內直噴渦輪增壓發動機的車型並不罕見，為什麼這些車型沒有出現東風本田解釋的現象？所以，讓天氣來背鍋，並不合理。
" 發動機都會有這種現象 " 的奇葩之談經不起推敲
東風本田負責人認為，機油增多現象並不是渦輪增壓發動機特有的現象，一般的發動機都會有這種現象發生。並表示在暖機過程中，機油當中的汽油會揮發，這是發動機的正常原理。雖目前尚不清楚這一說辭依據何在，但從車質網接到超過 22 萬宗的投訴來看，反映機油增多的投訴信息非常罕見。隻有 2014-2017 年東風雪鐵龍 C4L 1.6THP 車型，陸續出現過 17 宗相關投訴問題，但也僅此而已。而眾所周知，車輛需要定期保養，一旦出現機油超過限度的情況，很容易被發現。
針對國內出現的東風本田 CR-V 機油增多事件，在某汽車網站論壇中，一位網名為 " 老麻佈衣 " 的加拿大網友對此做瞭測試：將加拿大版本田 CR-V（目前行駛 8000 公裡）啟動怠速 1 分鐘後熄火，大約 5 分鐘後測試機油量發現機油尺液位正常。該網友表示，加拿大冬天用車環境比國內部分地區要惡劣，今年最低氣溫已達零下 30 攝氏度。但全新一代本田 CR-V 在加拿大上市後，並未聽說過有類似問題發生。可見，本田機油增多很有可能是具有 " 中國特色 " 的故障現象。
在媒體交流會上，加藤文男在答記者問時也坦言，國內本田 1.5T 發動機寒區試驗跟北美試驗是一樣的，不過由於中國與北美地區法規存在一定區別，所以在發動機的設定方面存在差異。但加藤文男並未就此問題作深入剖析，話鋒一轉將問題歸結於國內車主用車方式與實驗條件不同。
本田技研（中國）應該出來走兩步瞭
車質網大數據采集系統關於本田機油增多事件關鍵詞雲
從 1 月 20 日東風本田主動召集媒體代表對相關問題進行解釋，本田 1.5T 發動機就成為瞭一個焦點。包括車質網在內的諸多媒體刊發瞭很多文章，都清楚地表明瞭一個立場，所謂的機油被汽油稀釋的現象是不正常的，對發動機的損害巨大，問題出現具有一致性和普遍性。現有跡象表明，這根本不是東風本田一傢企業的事情，需要本田技研工業（中國）投資有限公司會同國內的兩傢合資企業共同來論證，同時采取有效措施確保消費者的利益。
目前尚不清楚本田技研（中國）在處理類似事件上的權限和職責，但從國內汽車行業過往幾例重大質量事故的處理經驗來看，品牌方出面是必要和有效的。比如豐田（中國）和大眾（中國）就分別在豐田剎車門以及大眾 DSG 問題上承擔瞭對外發聲的責任主體。如果當下還不到厘清責任或者公佈處理結果的時候，我們呼籲本田技研（中國）出面向外界澄清一些疑問，比如，機油液位增加到底是什麼原因？非直噴渦輪增壓發動機車型為什麼也出現瞭相關現象？消費者到底需要不需要擔心發動機受損？相信這對於打消車主以及潛在消費者的困惑非常必要。
我們也相信中國相關管理部門已經註意到瞭本次 " 機油門 " 事件蔓延的過程，預計肯定會采取約談的方式要求本田給出調查結果和處理方式。大概率的結果將會是本田 1.5T 車型（2016 款和 2017 款為主）全線召回。結果既然已經難以更改，本田技研似乎應該早做打算瞭，否則，面對更多受損車輛，召回以及補償成本一定會更高。
