前幾日召開的達沃斯論壇
照舊還是那一群頂級商政界大佬們
組局嘮嗑，探討世界經濟發展
本羊憑借著強大的職業敏感度
鎖定瞭論壇上我大發改委發出的 " 訊號 "
『 汽車進口關稅又要降瞭 』
關稅下降，豪車有戲？
說起關稅調整
自 1986 年將排量作為征收標準起
截止目前，雖已調整瞭 9 次
現在 25% 的關稅仍不算低
但在國際化市場已經邁開瞭一大步
本輪關稅下調具體消息還未公佈
但有消息稱，預計本次下調 10% 左右
由目前的 25% 降至 15%
進一步縮小與國際主流水準的差距
眼看著關稅一步步降下來瞭
形勢一片大好，有人頓時就 High 瞭
擼起袖子就準備整臺進口車
Sorry！這些人我先給強行按回去
進口車價格會降不假
但恐怕還降不你們的預期
多年背鍋俠 " 關稅 " 確實很委屈
明明國外轉完匯率才幾十萬的車
往中國一進口搖身一變
" 蹭蹭蹭 " 翻倍成百萬級豪車
雖有海運、倉儲、商檢等費用
但主要還是來自進口車三大稅
關稅、增值稅和消費稅
關稅
稅率：25%
報關價 ×25%
增值稅
稅率：17%
（報關價 + 關稅 + 消費稅）×17%
消費稅
稅率：1%-40%
（報關價 + 關稅）÷（1- 稅率）× 稅率
進口綜合稅率 = ( 關稅稅率 + 消費稅稅率 + 增值稅稅率 + 關稅稅率 × 增值稅稅率 ) / ( 1- 消費稅稅率 )
需繳納進口稅金 = 貨值 × 進口綜合稅率
關稅下調前
關稅下調後
進口關稅若從 25% 下調至 15%
仍存在 35% 到 124% 的關稅壁壘
以主流的 2L 車為例
綜合稅率的降低幅度在 14% 左右
最後發現，其實降不瞭多少錢
買得起的根本不在乎，買不起的依然買不起
說到這，很多人就開始納悶瞭
按這個調整趨勢，竟然打算降
幹嘛還要弄個反復多次勞心費力呢
羊老濕仔細一思量，降這關稅有門道
降多少？怎麼降？必須要拿捏好尺度
加入 WTO 後就與之達成貿易共識
為在全球化貿易中與人方便更方便自己
踐行承諾逐步降關稅是勢在必行
但在目前我國汽車工業水平高速發展當口下
也需要結合國情，保護本國汽車產業
中國作為全球最大的汽車消費市場
由進口、合資和自主品牌三分天下
進口進車雖市場份額不多但實力驚人
關稅下調過快必然會打亂原本穩定的局勢
合資車企可能放棄中國市場轉型出口
而正發力品牌和高端化的自主品牌或遭重擊
更何況，此時汽車產業正迎轉型窗口
燃油汽車時代雖然起步晚追趕乏力
但即將到來的新能源和自動駕駛的時代
我們與之前的汽車強國不遑多讓
邁向汽車強國的機會需好好把握
值此關鍵時刻，萬不可節外生枝
結語
總而言之
關稅要降已成定局
而且未來甚至有可能降到 10% 及以下
但也是保障瞭親生的 " 自主品牌 " 前提下
因此，即將到來的是具有中國特色的
循序漸進式降關稅
但話又說回來瞭
" 爹媽 " 幫襯下自主品牌們也要爭口氣
趕緊紮根技術深耕品牌發展壯大起來
鐵打的實力才不怕流水的招
最後再吆喝一句
想買進口車的土豪朋友們
你們想買就先買吧
先別等我瞭，我還缺點錢 ~
—— END ——
