經過元旦跨年的狂歡，帶著假期綜合癥熬完瞭工作日，因此 2018 年的前幾個周末大多數人都選擇宅在傢裡 " 休養 "，然而在另一邊的南美洲卻上演瞭一場 " 荒野行動 "--- 被譽為 " 世界上最艱苦的汽車賽事 " 的第 40 屆達喀爾拉力在 1 月 6 日拉開瞭戰幕。從秘魯首都利馬發車，兩周內穿越安第斯山脈進入玻利維亞，最後將於 1 月 20 日在阿根廷的科爾多瓦收官。
作為影響力僅次於世界一級方程式錦標賽的第二大國際汽車賽事，每屆達喀爾拉力賽都會受到全球車迷的熱切關註。然而很多人隻聞其名，不知其詳，這個賽事為何如此神奇？今天帶大傢一探究竟。
終極越野戰場
拉力是英文 Rally 的中文譯音，又稱 " 多日賽 "，在全稱為巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）的賽事中，摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組的參賽選手需要按規定的平均速度、行駛賽段、在規定的時間內到達分站點並完成車輛的檢驗維修。是一場既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術及配合的長途比賽。
比賽采用單個發車的方法，每個車組由一名駕駛員和一名領航員組成。領航員通過被稱做 "PaceNote" 的比賽路線圖為駕駛員指示方向。最終以車組完成全部路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。
作為今後跟朋友聊天的談資，介紹達喀爾拉力賽記住以下三個關鍵詞就夠啦 !
燒錢
與世界拉力錦標賽（WRC）不同，達喀爾拉力賽始終堅持向所有人開放，無論專業選手還是業餘車手都可自由參賽，共同競技。因此達喀爾拉力賽 80% 左右的參賽者都為業餘選手。但排名前十的基本屬於職業車隊，因為參加達喀爾，除瞭精神可嘉，更少不瞭金錢支撐。有人形象地稱為：百萬起步，千萬完賽。
首先參加達喀爾的報名費就很貴。根據此前的數據，車手和領航報名費每人約 10 萬元，車隊的後勤人員每人約 7 萬元。還要向組委會繳納服務費、手續費等 6 萬元，然而這些對於達喀爾來說隻是個門檻而已。獲取資格後離比賽依舊還差的很遠，預算中最重要的當屬參加達喀爾比賽的賽車、配件及後勤服務。
達喀爾拉力賽作為一個遠離公路的耐力賽，參賽車輛必須為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。這樣的賽車價格自然不菲，大約需要花費百萬左右，然而配件和後勤服務更是賽車價格幾倍的費用，尤其達喀爾拉力賽更看重比賽的完成率，因此想要沖擊冠軍所需花費更多，2012 年，阿根廷摩托車手馬裡亞諾 · 洛倫齊諾為瞭籌集參賽費用，就賣掉瞭自己的公寓。
如此燒錢達喀爾拉力賽，每場冠軍的獎金隻有 4500 美元，但是正因為有瞭這些傾其所有的夢想堅持者，在荒野中不斷磨煉和提升，反而顯得越發有魅力。
艱難
號稱這個世界上最難的拉力賽可不是吹的，達喀爾拉力賽的比賽道路包括山區和丘陵的沙石路、泥濘路等，還有沙漠、戈壁、草原等地段。賽程也異常艱苦，賽手白天要經受 40 度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。因此除瞭賽車故障以外，迷失方向、缺少補給、人員受傷都會導致無法完賽。
現年 59 歲的哈登在 2009 年參賽時，險些遭遇車禍身亡，2010 年賽事因為燃料問題退出瞭比賽。2012 年又因為受傷遺憾退出。
因此，復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。對於車手還是車隊來說都是一場人與自然真正較量的綜合性考驗。
危險
有瞭充分的準備和資金支持也不代表可以在達喀爾賽事上肆意馳騁，" 死亡遊戲 " 也是這個比賽的代名詞。在每一年的達喀爾拉力賽上，伴隨著激烈精彩的賽事的同時，總有一些悲情的色彩揮之不去。比賽創辦近 40 年來吞噬瞭近百人的生命。其中還包括死於賽道視察時的達喀爾拉力賽創始人澤利 · 薩賓。
該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，其中馬拉松賽段由於要求車手全天駕駛，中途很少停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多 " 折 " 在此處，其中不乏名將。
但即便是 " 死亡遊戲 "，也有眾多車手勇往直前。彼得漢塞爾就是這樣的人，這位 52 歲的法國老將曾經 6 次獲得達喀爾拉力賽摩托車組冠軍和 7 次汽車組冠軍，更在最近兩屆賽事汽車組成功衛冕，在非洲沙漠中一騎絕塵的感覺讓他無懼艱險。
今年是達喀爾拉力賽時隔 5 年後達喀爾再次重返秘魯。也是法國標致車隊參加的最後一屆達喀爾拉力賽。作為該項賽事舉足輕重的大牌車隊，標致車隊出動 " 達喀爾先生 " 彼得漢塞爾、"WRC 之王 " 塞巴斯蒂安勒佈，加上老將卡洛斯塞恩斯以及 5 次達喀爾摩托車組冠軍的德普雷，組成最強陣容來捍衛最後的榮譽。使得這場達喀爾 40 周年賽事看點頗豐。
達喀爾上的中國力量
近年來，在國際汽車拉力賽上，已經越來越多地出現瞭中國車手的身影。中國與達喀爾的緣分源自 2003 年，中國車手劉大地和羅丁參加瞭第二十五屆達喀爾汽車拉力賽。這是中國車手第一次參賽。但由於賽車故障，劉大地和羅丁於 7 日中途退出比賽。
盡管在實力、經驗上相比於歐美車手仍有所欠缺，但是中國車手依然苦練越野技術，不斷前行。2005 年，黑龍江車手周勇初次參加達喀爾拉力賽就奪得組別第一，並取得第十九名的成績。此後，他在達喀爾拉力賽的完賽記錄一直是 100%。
今年代表 BP 勇之隊出征的周勇是第九次出征達喀爾拉力賽，是國內車手中參加本賽事次數最多的一個。他的個人最好成績是 2015 年的第 13 位。周勇賽前進行瞭充分的體能和賽車實地訓練，他表示，將不忘初心，以平和的心態參賽，力爭在成績上取得新的突破。
海闊天空 · 勇之隊車手何志濤和領航趙凱也將出現在汽車組與周勇並駕齊驅。今年將是這對組合第三次參賽。2016 年兩人首次參賽，以第 65 名完賽。2017 年又把自己的成績提高到第 34 名。
在摩托車組中，2017 年度環塔拉力賽摩托組團體和個人冠軍、著名車手趙宏毅、張敏將代表新疆大明礦業星之隊征戰達喀爾賽事。中國車隊在達喀爾賽上的最好成績為蘇文敏在 2011 年創造的第 69 名。期待今年兩名中國摩托車手取得更好成績。
達喀爾拉力賽經過近四十年的發展，已經不僅僅是場令人向往的汽車賽事，更多的是承載著勇士們挑戰自我、挑戰極限的夢想，傳達著不懼艱險的精神、勇往直前的信念。今年征戰達喀爾拉力賽的中國勇士們，又將續寫怎樣的歷史？讓我們拭目以待並送出我們最美好的祝福。
結尾話題
為勇士們獻上祝福吧！
" 有意思的回復將有機會出現在下期推送中 "
