先說個親身經歷的事情。
上個月在寧波賽車場，叫瞭一臺滴滴快車回市區。那地方特別難叫車，千辛萬苦等到一個接單，來的是一臺江淮的小車，仔細一看，竟然是純電動的。
和司機攀談，得知這車是他買來上下班代步的，他傢住市區，公司在郊區，公司有充電條件，白天把車停在公司充電不花錢，相當於用車零成本。那買車呢？原來他這輛車是用一種特別的方式獲取的 —— 和經銷商簽一個 9 萬元、3 年的“租用協議”，一次過交 9 萬元，這車用三年。三年後這車歸他，那 9 萬元還能全數歸還。這相當於他借出去 9 萬元，三年後收回，利息是換得這臺小電動車三年的使用權。
就是前面這款江淮小純電動車。
這個方式，買賣雙方都是很受惠的。買方沒有任何貶值風險，3 年後即便這車一文不值，他也能全數要回購車款，外加有一臺車免費用三年。而賣方得到的是 9 萬元現金三年期的理財收益，還有一塊很大的隱性收益 —— 每一臺電動車上牌時領取的政府補貼。
不得不佩服這些人的商業頭腦。而讓我最有感觸的一點是：在這個商業模式裡，那輛車本身的產品力已經變得非常次要。“白給你用”的車，誰還會去挑剔產品力？你讓我去評價、評測它們，我都覺得是浪費精力。
這就是當下一些純電動車、新能源車的一個怪現象：當我們這些車評人從造車角度評價這些產品時，造車的人、賣車的人，甚至買車的人，其實著眼的都不是產品力。也因此，這些產品的產品力，也都沒有被正視和重視過。
說回本文主角，榮威 eRX5。我本來也隱約擔心，這車也會是一個“政策哺育的怪嬰”，全因上海本地偏頗的新能源車政策而存在 …… 但是真正體驗過它之後，我很高興可以收回這個想法。eRX5 是一臺有認真對待和打造產品力的新能源車，具體可以看視頻。
這樣的車，就算拿補貼，也是比較心安理得的。因為你買它的理由，可以說不僅僅是因為有補貼。
