引言 | 雷克薩斯的 " 肌肉車 "。
雷克薩斯 "F" 是雷克薩斯旗下高性能系列的徽標。"F" 取自日本富士賽道首字母。對標寶馬 "M"、奔馳 "AMG" 以及奧迪 "RS"。雖然起步較 BBA 三大性能子品牌較晚，但雷克薩斯 "F" 一次次向世界宣告不羈的靈魂。
▲ F 系列創始人：矢口幸彥
一、一個性能狂魔的執著
在 F 品牌正式發佈之前，一位名叫矢口幸彥，曾參與研發著名豐田 " 牛魔王 "supra 的雷克薩斯工程師正在打造一臺雷克薩斯 IS。
這臺 IS 在性能狂魔矢口幸彥手中被換裝第二代代號 3UZ-FE 的 4.3 升 V8 自吸發動機，搭配一臺來自豐田 Supra 的 6 速手動變速箱。讓這臺稱之為 IS430 的性能機器達到 340 馬力，百公裡加速僅需 5 秒。
▲搭載 4.3 升 V8 發動機的 IS430
矢口幸彥沒有想到的是隨著雷克薩斯換代 IS 的上市，自己的改車興趣愛好和執著被時任豐田社長的豐田章男看中。在豐田章男的支持下，"F" 高性能品牌逐步成形。並配合換代 IS 的上市，推出 "F" 系列的第一臺車：IS F。
二、F 的誕生：IS F
作為 F 品牌的第一款車型。IS F 經過瞭重重坎坷，在全公司的大力支持下。這臺裝配瞭 4.6 升 V8 發動機的性能怪物在紐博格林北環賽道完成瞭測試。
2006 年 F 品牌正式發佈，隨著 IS F 的大規模測試路試。最終搭載一具與雅馬哈共同研發的 5.0 升 V8 發動機，最大馬力 423 匹，峰值扭矩 505N ∙ m。在邏輯清晰的 8 速自動變速箱和重新設計的外觀空動套件的幫助和全車減重的幫助下，IS F 可以以超過 300km/h 的速度飛馳。
2008 年推出的 IS F 更令當時的寶馬 M3 E92 汗顏。這名來自東瀛的武士有堪比日耳曼老將的實力和歡迎度。
外觀方面，相比普通版本的 IS 換裝瞭更大尺寸的輪轂。翼子板散熱孔以及空動套件改進。重疊的雙邊四出排氣也成為雷克薩斯 F 系列的傳承精髓。
IS F 憑借對性能的極致追求在同級德國三大性能轎跑中獲得一席。可惜的是，現款 IS 系列並沒有推出 F 高性能版本。這使得 IS F 成為車迷口中的一段佳話。
三、臥薪十年，"F" 巔峰— LFA 的問世
要說 F 系列的極致之作當屬日本究極國寶超跑 LFA。
開發 LFA 的想法始於 2000 年，時任工程師的棚橋春彥和雷克薩斯首席試車員成瀨弘在社內召集瞭最為頂尖的工程團隊，研發工作十分保密。
這個被稱為 "Lexus Future Advance" 的項目花費瞭雷克薩斯大量工程師的心血。為瞭使 LFA 的操控性提升，工程師為 LFA 采用前置後驅佈局，並采用鋁制車架和大量碳纖維來減輕車重。
▲ " 天籟之音 " 的演唱者：1LR-GUE V10 發動機
與 IS F 一樣，LFA 的發動機同樣與雅馬哈合作。一臺最大馬力 560 匹的 4.8 升 V10 發動機。這具輕量化的發動機具有異常出色的升功率。其工作時迷人的聲浪則源自雅馬哈音樂部門的悉心調校，並獲得 " 天籟之音 " 的美名。
傳動采用後置的 ASG 變速器，換擋僅需 200 毫秒。由於踩到轉速紅線區僅需 0.8 秒。這使得傳統的機械式轉速表無法勝任，取而代之的是 F 系列的又一傳承精髓：TFT 電子轉速表。
LFA 上市後限量為全球 500 臺。供不應求的局面使得雷克薩斯方面不得不采用抽簽來決定誰是車主。直至 2012 年，最後 50 臺 LFA 紐博格林增強版的特別車型發佈，並在紐博格林北環賽道跑出 7:14.64 秒的最快非競技輪胎世界記錄。LFA 無疑是 F 系列的性能巔峰之作。
四、後 F 時代的不羈使者：RC F
隨著 F 品牌第三代產品的問世，RC F 這款采用全新雷克薩斯傢族設計語言的雙門跑車來到我們面前。
從售價和定位來看，非常像 IS F 的延續。但矢口幸彥否認瞭這一說法。RC F 是全新打造的。霸氣的進氣格柵後埋藏瞭一具 5.0 升 V8 自吸發動機，這在如今渦輪當道的勢頭下很不尋常。
從車重來看，這顆發動機也隻能是大馬拉大車，效率低下。百公裡加速成績也被競品對手甩開一截。柔軟的懸掛再加上肥胖的體重使得 RC F 在彎道中非常不靈活。多的數不清的高科技配置使得這輛 RC F 不像是一臺 F 車應該有的水準。
這是否證明 RC F 是一臺失敗的車？
答案是否定的。矢口幸彥承認 RC F 的性能並沒有這麼純粹，RC F 的意義在於舒適與運動的完美結合。
RC F 無需像 M3 F80 或者 M4 F82 一樣純粹。充足的動力，恰到好處的底盤調校，高科技配置的加入讓這臺 RC F 非常好上手。阿特金森循環的加入使得這臺 5.0 升 V8 發動機的油耗並沒有想象中那麼高。
很顯然這是一臺不羈使者，在同級別高手如雲的處境下，RC F 規避鋒芒從容自在。轉型後的 F 品牌應當有很大的的受益群體。
五、轉型後的佳作：GS F
GS 作為一臺中大型車配上 F 標也是首次。與 RC F 一樣采用一臺最大馬力 467 匹的 5.0 升 V8 自吸發動機。很顯然要與寶馬 M5，奧迪 RS7，奔馳 E63 AMG 和凱迪拉克 CTS-V 抗衡。這臺西裝暴徒從各方面都要好於其競爭對手，舒適與激進的結合最為完美。
很顯然，F 品牌的轉型在於運動與舒適的結合，或者說讓更多消費者能享受 F 帶來的運動，同時又能滿足日常需求。豐富的駕駛輔助配置能讓駕駛者更加從容，不那麼純粹的運動性帶來的是更加適合大多數人的駕駛風格。
六、矢口幸彥對 "F" 的期望
從第三代 F 品牌的轉型可以看出 F 品牌矢口幸彥希望 F 品牌不僅僅是自身獨立，更希望幫助雷克薩斯擺脫求豪華舒適的固有形象。並且幫助旗下 F sport 車型能獲得更多銷量。
▲ RX350 F sport 版本
從一味的追求性能到大局觀。"F" 並沒有失去最初不羈的靈魂。矢口幸彥對 F 傢族的宗旨隻有一條：快樂造車並讓消費者愛上它。
隨著日益激烈的市場競爭，F 的轉型也應該被接受。但作為性能愛好者車聚君依舊希望 "F" 能推出更加純粹的性能機器。
車聚小結
雷克薩斯不單隻有安靜舒適，在它的基因中也有對力量與性能的追求。從最初純粹性能追求到如今 " 雷克薩斯式野性 "，雷克薩斯 F 品牌註定要堅持走完它的不羈之路。
