經常有朋友問磚叔怎麼選車，60% 以上的人都有附加條件，那就是日系不考慮。不去探究到底是不是因為愛國，反正的確存在。但是磚叔覺得，抵制日系這事辦起來不是很容易，不僅僅是日系，抵制哪個系其實都很難 ……
在《美國汽車新聞》發佈的 2017 全球汽車零部件配圖供應商百強名單裡，日、美、德三足鼎立，其中日系最多，總共 28 傢；其次是美國，總共 22 傢；第三是德國，總共 16 傢。而中國共有 5 傢入選，分列 14、66、71、81、93 位。
這就說明瞭一個最簡單的事實，你喜歡的日系車可能有大量的德系零部件，你喜歡的德系車可能有大量的日系零部件。下面咱們就具體說一說，有哪些日系主流的零部件運用到非日系車，又有哪些德系主流零部件運用到非德系車。
日系最有名的的變速箱廠商是愛信，使用愛信變速箱的車可太多太多瞭。大傢可以看看下面的表格，列舉的都是耳熟能詳的車型。
可以說，愛信的變速箱出自日本，但是已經遍佈全球各個角落。世界上第一個 8AT 也是愛信研發的。AT 自動變速箱的研發難度非常高。擁有 AT 變速箱研發能力的主機廠屈指可數，比如豐田、本田、奔馳、通用、福特。像寶馬、日產、大眾、保時捷基本都不考慮自己造，因為研發成本和難度太高，還不如直接采購劃算。
而自主品牌就更不用說瞭，基本都沒有能力自己造，全靠采購 AT 變速箱。2017 年 5 月份，傳祺官方發表聲明，5-9 月傳祺 GS8 供應量下調至 7000 臺 / 月。要知道 3-4 月銷量破萬的 GS8 火的不行，但就是因為愛信 6AT 供應不足導致 GS8 產能跟不上。
安全氣囊基本上已經是標配瞭，最有名的就是日本的高田氣囊。雖然口碑不太好，出現瞭大面積的問題，但是並不能妨礙有大量的非日系品牌使用。
最典型的案例，就是 2017 年大眾宣佈召回 480 萬輛汽車，這 480 萬輛包括瞭國產大眾、進口大眾、奧迪等車型，召回原因就是高田氣囊問題。不討論高田氣囊好壞問題，這就說明的一個事實，有大量的非日系車使用瞭日系氣囊。
再比如火花塞、電裝、NGK 都是占有率很高的品牌，大傢去各大電商搜索也能發現。除此之外，在一些電子芯片、電控系統方面，以及一些精密配件（比如渦輪增壓器，三菱、IHI 都是響當當的名字），空調壓縮機（三菱、電裝），日系品牌占有率都相當高。可以說這些零部件廣泛分佈在各個品牌的車型當中，真是防不勝防，抵制太難瞭。
下面說說另外一傢德系變速箱品牌采埃孚，名氣不輸愛信，簡稱 ZF。目前 ZF 變速箱最有名的就是 8AT 和 9AT。讓 ZF 8AT 名聲遠播的當屬寶馬，除瞭前驅車和少數幾款 M Power 車型，其它都在廣泛使用 ZF 8AT，備受好評。當然也有很多非德系品牌使用瞭 ZF 變速箱。
捷豹路虎在脫離福特前，發動機技術都要依賴福特，就不要說變速箱研發能力瞭。本田雖然有 AT 變速箱研發能力，但是在冠道發佈的時間節點並沒有合適的變速箱使用，所以也采購瞭 ZF 9AT。哈弗 H9 是硬派越野，考慮到可靠性，使用目前最優秀的 ZF 8AT 也是情理之中。
ESP 是車身電子穩定系統，中國雖然目前還沒有強制標配，不過大部分車已經都有使用瞭。博世的 ESP 系統是最有名的，無論是德系車、日系車、美系車、自主品牌汽車基本都在廣泛使用。
當然，博世有名的不僅僅是 ESP，作為汽車技術與供應商行業一哥，博世還有發動機的供油、噴射、點火技術以及相關的傳感器技術等，也都廣泛應用到各個品牌的汽車之中，如果沒有博世，一輛車可能根本無法行駛。
一臺汽車的零部件供應商會有幾十個品牌，這些品牌可能來自多個國傢。其實這些頂級汽車供應商都在中國設有工廠，因為中國是全球第一汽車產銷大國，所以無論出身哪個國傢，都在中國制造。
汽車廠商可不會像消費者那麼任性，它們會權衡利弊選擇一個最優的方案，這裡沒有所謂的國別之分，隻有利益。其實也，不僅僅是汽車行業，手機行業也是如此。IPhone X 采購瞭最直接競爭對手三星的屏幕，因為隻有三星能滿足蘋果要求，同時對於三星而言，賣給蘋果比自己還要賺錢，為什麼不做這筆生意？
看看自己的愛車有沒有自己不喜歡品牌的零部件，如果有，要不要拆瞭？開個玩笑，其實，大傢真沒有必要抵制誰，車隻是個工具，我們更應該支持國產品牌快速發展，走向世界，讓其它國傢用上中國的汽車和零部件。
