漂移的前提是
轉向過度
通常情況下
後驅車更容易轉向過度
但是在部分情況下
前驅車一樣可以轉向過度
而今天我們就來看看
從轉向過度到漂移
都有哪些狀況以及具體的應對措施
轉向過度的情況出現於後輪的抓地力極限更早被達到，而不是前輪。
這會導致後輪更傾向於甩出去。轉向過度的好處是你可以使用更小的方向盤轉角就可以通過彎道，不過想良好的控制住並不容易。如果你想做出持續的轉向過度，那就變成瞭漂移。
下面是在彎道中發生轉向過度的過程
A：車子朝向彎心入彎。
B：後輪開始喪志抓地力，駕駛員將方向盤朝著車輛的實際行駛方向修正。
C：駕駛員繼續修正方向，讓車子處於正確的線路之中。
D：方向盤已經向左打到頭瞭，如果不采取點什麼別的辦法的話，一個原地調頭在所難免瞭。
轉向過度比轉向不足更刺激，不過就像其他同樣刺激的事情一樣，也有風險蘊含其中。日常駕駛的車並不會經常轉向過度，不過賽車可就不好說瞭，這要牽扯到整車佈局以及傳動形式等很多因素。
轉向過度的一些因素
很多原因都會導致轉向不足，有一些的由於車輛特性導致的，另一些來自與駕駛員的操作。
起作用的被動因素（車輛特性）
前後重量分佈
引擎位置以及驅動形式
底盤，懸掛系統的設置
輪胎尺寸，磨損程度以及胎壓
起作用的主動因素（駕駛方式引起的）
入彎速度
油門深淺
剎車力道
轉向動作
重量轉移
癥狀
如果你經常把車開到極限那麼你一定經歷過轉向過度的情景。如果你能感受到這些，那代表著車子現在肯定發生瞭轉向過度，後輪由於缺少抓地力開始變得不穩定，車位開始打滑，駕駛員朝著彎道的內側滑過去。
成因
有四個主要的導致轉向過度的因素，你遇到什麼情況和你開的車有很大的關系，原因如下：
入彎太快
彎中加速太突然或者太多
入彎時候帶著剎車或者彎中剎車
彎中松油門導致的轉向過度
在彎道途中松開油門是會造成轉向過度的，當然，這隻是在很接近極限的情況下才會發生。前驅車尤其會出現這個問題因為大部分的重量都在前面。
松油門會導致重心向前轉移，這樣會增加前輪的抓地力，但是後輪的抓地力會降低。
如果在彎道中這樣的話，沉重的車頭和喪失抓地力的後輪會一起使得你的車尾向外甩出。
下面的圖片顯示瞭上述過程，在 A 點處松開油門，導致 B 點處車尾向外甩，典型的轉向過度。
幸運的是，這種猶豫松開油門導致 IDE 轉向過度通常可以通過踩下油門來使車輛恢復原有狀態，因為這會通過前輪將車往前拉繼而車身回正。
如果不及時踩下油門的話車輛很可能原地打轉，反打方向盤會幫助車子回正。
在賽車 / 性能車上的情況
很多性能車會有轉向過度的情況，因為前輪獲得瞭極好的抓地力（幫助入彎），還有強勁的動力（傳輸給後輪）。這意味著一旦失控瞭，立刻掉頭。因此在駕駛這種車子的時候一定要非常小心。
防止轉向過度的方法以及如何修正
要想修正損失的抓地力，你需要考慮為什麼會出現這個情況。在所有的轉向過度的情形中，反打方向盤都是必須的。
入彎太快
入彎太快會讓你陷入困境。除非賽道有很大的緩沖區。帶有轉向過度的入彎方式不是最快的。如果你入彎太快的話，就要確保你做的所有動作都足夠柔順。下次接近這個彎角時記得充分減速，熟練之後你會找到合適的速度通過這個彎角，畢竟車輛以及輪胎的物理極限是無法跨越的。
入彎時踩油門，並且踩得太多或者太快
如果你開著一輛動力強勁的後驅車，在彎道中踩油門，這很有可能使你轉向過度。因為這樣會有一部分動力損失在輪胎打滑上，你也白白浪費瞭引擎蓋下的馬力。溫柔的松開油門會恢復抓地力。
彎中松開油門
如果你在彎中加速，這時輪胎已經處於極限狀態，那麼不要完全松開油門。因為突然的重量轉移會打破原有的車身平衡讓後輪失去抓地力，再次踩油門會解決這個問題。
入彎之時或者彎中剎車
在大多數情況下都要避免剎車入彎的情況。然而有些時候這種動作還是需要的。保證你的剎車動作溫柔，漸進。如果突然有障礙物出現在你面前（比如前面的車突然失控），不要立即制動，而應該打方向避開。想解決由於剎車引起的轉向過度，需要漸進的但是快速的松開剎車，這樣輪胎會重新獲得抓地力。
糾正轉向過度 —— 反打方向
無論因為什麼原因引起的轉向過度，都要反打方向使前輪指向行駛方向。做不到的話，就會打轉停住。你需要打足夠多的方向來做到這點，見下圖。
如果方向打得不夠，還是會打轉。方向打太多則會矯枉過正，通常會相反方向繼續打滑。這隻能通過大量的練習，你才能使其成為本能。
小技巧
總是看著你想去的地方，這會讓你的轉向動作在下意識完成。不要一直看著你想躲避的障礙物，否則你真的會撞上去。反打方向需要你盡早的控制住車尾，太慢就救不回來瞭。如果車尾開始回到正確的路徑上，快速回正方向盤同樣重要。否則你會向另一個方向接著甩，更危險。
接下來向大傢介紹不同引擎位置 / 驅動形式下的轉向過度以及如何避免。
後輪驅動
後驅車有一種先天的優勢，前輪和後輪的抓地力可以有不同的用途。前輪可以用來轉向，後輪可以用來加速。這也就是為什麼後驅車的平衡會更好。
對於一般的前置引擎前輪驅動的車來講，基本不會感受到轉向過度，隻有轉向不足。
由於引擎放置位置的不同
後驅車可以有多種產生轉向過度的原因
前置後驅（例如：寶馬 M3，馬自達 MX-5）
對於前置後驅的車，有以下幾點原因可以導致轉向過度
引起轉向過度的原因 | 可能性 |
入彎太快 | 高 |
出彎加速太早或太猛 | |
彎中松開油門 | 中等 |
彎中剎車 |
引擎位於前部的車子，大部分重量通常都由前軸承擔。這會讓前部有著更好地抓地力（對轉向和剎車很有幫助）。
相對載荷較輕的後輪會得到更少的抓地力，這樣的車子，會在加速出彎時發生轉向過度，這也是為什麼通常大馬力的車會在後輪裝配更寬的輪胎。
問題
當前置後驅的車彎中踩油門加速時，很可能出現轉向過度。但是當加速的時候，重量會更多的轉移到後輪，那為什麼後輪還會打滑失控呢？
答案
過彎的過程中，有很多因素同時發揮著作用，各種力保持著平衡。重要的一點是，在過彎的時候，可以用來加速或者減速的抓地力是很小的，因為大部分抓地力用來對抗過彎產生的離心力。當後輪出現瞭重量轉移，你需要足夠的抓地力用來加速，油門踩得太深會導致過多的扭矩傳遞到輪胎上，很容易超越輪胎的抓地力極限，這回急劇的減少抓地力並且導致轉向過度。
後置後驅（例如：保時捷 911）
對於後置後驅的車，有以下幾點原因可以導致轉向過度
和前置前驅的車不同，像 911 這種後置後驅的車會有不同的操控特性，在這樣的車上，大部分重量由後輪承擔，這樣後輪的抓地力會更好一些，理論上會更不容易出現轉向過度。
然而慣性是另一個需要面對的問題，在一定速度下，重量大的物體更不容易被改變方向。在這種情況下，車尾巨大的慣性很容易讓後輪甩出去，彎中松油門或者剎車導致轉向過度的可能性大增。
中置引擎的車子也會因為類似的原因產生轉向過度，但是通常會在轉向過度和轉向不足中找到一個平衡。
前置前驅（例如：標致 206，雷諾 Clio）
對於前置前驅的車，有以下幾點原因可以導致轉向過度
更容易轉向不足 | |
低 | |
前驅運動型車通常會在可以的調教下出現轉向過度的情況，用巧妙的工程辦法解決前驅車的轉向不足問題，利用先天的車尾輕的優勢，可以更好的入彎。
如果出現瞭轉向過度，也可以通過加速，增加後輪的抓地力來化解。對於前驅車來說，彎中松油門更容易產生轉向過度的問題。
四輪驅動（例如：奧迪 A4，斯巴魯翼豹）
對於前置四驅的車，有以下幾點原因可以導致轉向過度
中等 / 高 | |
四驅車也可以像後驅車那樣轉向過度，一切都取決於調教。但是，由於動力被分配到四個輪子上，深踩油門導致轉向過度的幾率並不高。
四驅車的駕駛並不困難，想對待後驅車一樣對待它就好瞭。對於大馬力的四驅車，還可以做出四輪橫移入彎的華麗動作，非常酷！
簡單的修改，讓你的車避免出現轉向過度
如果你的車出現瞭轉向過度的現象，一些簡單的修改會解決問題，包括如下 ——
減小後輪胎壓
換更軟的後輪彈簧或者防傾桿
用抓地力更好的後胎
增加後輪下壓力（需要空氣動力學部件）
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