新能源汽車生產企業或許真正到瞭比拼產品實力的時候。2 月 13 日，財政部、工業和信息化部、科技部、國傢發改委四部委發佈瞭《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱 " 通知 "），其中明確瞭 2018 年新能源汽車補貼標準，同時提到 2 月 12 日起至 6 月 11 日為過渡期，過渡期內新能源乘用車按照現行新能源補貼政策的 0.7 倍進行補貼。
值得註意的是，當日工信部網站還公佈瞭新能源車免車購稅第 16 批目錄，這也是 2018 年的第一批目錄發佈。從發佈時間來看，大幅提早，也體現瞭國傢對新能源車的支持政策逐漸進入常態化。
但由於今年上半年處於補貼新政過渡期，勢必會對新能源汽車銷量產生影響。
" 相對 2017 年的高續航的補貼同樣降 30%，因此不影響購買選擇，但因為明確瞭下半年的政策，可能導致延期到下半年購買問題。" 2 月 26 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示。
崔東樹同時表示，" 新政應該鼓勵 2018 年新能源新車的提早銷售，尤其是長續航的乘用車，應及早在過渡期就給以相對較高的新補貼。"
有業內人士認為，隨著新能源汽車補貼新政出臺，補貼調整幅度優於市場預期，行業發展不確定性排除，新能源車全年產銷量有望實現平穩發展。
但有車企內部人士卻有著不同的理解，2 月 26 日，奇點汽車 CEO 沈海寅在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示：" 補貼政策一定要形成良幣驅逐劣幣的環境，而不是反之。當然，我們更希望財政補貼去除，用消費者補貼的方式來推廣電動車，如補貼在牌照、上稅、過路費等方面。"
鼓勵長續航裡程車型
按照《通知》規定，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958 號）對應標準的 0.7 倍補貼，新能源貨車和專用車按 0.4 倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
以一輛 200 公裡續航純電動乘用車為例（先不論能量密度和百公裡耗電的乘數），在過渡期內銷售，得到的補貼既不是 2017 年的 3.6 萬元，也不是 2018 年新標準的 2.4 萬元，而是在 2017 年基礎上乘以 0.7 的 2.52 萬元。
此外，從補貼標準來看，續航裡程門檻提升至 150km，續航裡程補貼的分檔更細：分為 150 到 200km、200 到 250km、250 到 300km、300 到 400km、400km 以上等幾個檔位，對續航裡程較低的車型補貼金額有所下降，續航裡程大於 300km 的車型補貼標準均有所上升，鼓勵長續航裡程純電動車的趨勢明顯。
對此，崔東樹表示：" 新補貼政策出臺後，類似山東等地區的低速電動生產企業將沒有存活的空間，同時按照新標準，大部分的補貼集中在 1.5 萬元的水平上，大概占到 60% 的份額。"
整體來看，今年的財政補貼相比 2017 年續航裡程 300km 以下的車型補貼減少，續航裡程 300km 以上的車型補貼增加，插電混動車型補貼 2.2 萬元，相比 2017 年標準（2.4 萬元）退坡 8.33%，相對調整力度較小，但技術要求提高。
值得註意的是，新能源車的補貼金額不單單是以續航裡程為依據，同時還要參考電池能量密度以及車輛能耗這兩個重要的因素。如動力電池系統的質量能量密度最低從 90Wh／kg 調整至 105Wh／kg。105（含）-120Wh/kg 的車型按 0.6 倍補貼，120（含）-140Wh/kg 的車型按 1 倍補貼，140（含）-160Wh/kg 的車型按 1.1 倍補貼，160Wh/kg 及以上的車型按 1.2 倍補貼，以此來鼓勵動力電池向高能量密度發展。
以今年首批新能源汽車推薦目錄中的某品牌純電動車為例，該車續航裡程為 320km，電池系統能量密度為 144.26Wh／kg，整車整備質量為 1710km，百公裡耗電量為 15.49kWh／100km。因此該車補貼金額為 4.95 萬元。
提高優勢產品競爭力
新能源汽車產品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱 " 目錄 "）後，銷售推廣方可申請補貼，去年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。
按照崔東樹分析，今年第一批目錄中有很多新款車型推出，其中自主的產品提升較快。比如長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產品進入目錄較多，東風汽車、北汽新能源、奇瑞等的產品能量密度較高。
值得註意的是，新勢力造車企業推出首款產品也開始陸續進入該目錄，在去年 12 月工信部發佈的 2017 年第 11 批目錄，其包含新能源乘用車產品 28 款，蔚來汽車、小鵬汽車、知豆等車企旗下車型成功入選。
今年，諸如奇點等新勢力造車企業也將申請進入該目錄。對此，沈海寅表示：" 我們還沒有上公告，上完工信部公告後，就會進入推廣目錄。但可以確定的是用戶拿到車的時候，一定是已經在推廣目錄中的。"
上述業內人士分析稱，今年新能源汽車市場將會出現較大幅度的增長。公開數據顯示，1 月，新能源汽車產銷分別為 4.1 萬輛和 3.9 萬輛，同比分別增長 4.6 倍和 4.3 倍。其中，純電動汽車產銷分別完成 2.8 萬輛和 2.7 萬輛，同比分別增長 3.7 倍和 4.3 倍。插電式混合動力汽車產銷分別完成 1.3 萬輛和 1.2 萬輛，同比分別增長 8.4 倍和 4.4 倍。
中汽協秘書長助理許海東認為，今年 1 月份新能源車同比實現爆發式增長，是因為去年同期新能源在售車型推薦目錄處於調整期，能賣的車型數量不多，消費者面臨無車可買的情況。另外，近期補貼即將退坡，也推動瞭新能源車的高速增長。
可以看出，伴隨產品質量的提高，新能源汽車正逐步擺脫對政策的依賴，更多依靠市場拉動來提升銷量。" 單純從售價來看，相比燃油車而言，還很難說有很大的性價比優勢，當然使用成本比燃油車有巨大的優勢。但和其他電動車相比，我們車本身不賺錢，所以有很大的性價比優勢。預計奇點汽車首款量產車型在扣除補貼後，售價區間會下探到 20 萬元以內。" 沈海寅表示。
（編輯：周開平）
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