網約車新政一年，滴滴們還好嗎
敖祥菲 | 《財經國傢周刊》記者
網約車迎來一站式出行、汽車全產業鏈發展及競爭的新階段。
今年 11 月，被稱為網約車新政的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將實施 " 滿周歲 "。按照交通運輸部公佈的數據，在城市層面，目前北京、上海等 133 個城市公佈落地實施細則，還有 86 個城市公開征求意見。新業態市場份額占比超過 95% 的城市均已經制定和發佈實施細則。
在市場層面，網約車新政實施近一年的效果極為明顯，綜合相關數據，目前各大網約車平臺的活躍用戶明顯減少，雖然滴滴的用戶量還是第一，但隻有神州和首汽的用戶量在持續增長。
由此而來的平臺變化也頗有意思。行業龍頭滴滴一方面通過精細化運營和海外佈局來保持競爭優勢，另一方面也在二手車、共享單車等相關出行領域強勢投資；神州專車、首汽約車等滴滴在國內的競爭對手則開啟瞭汽車全產業鏈的投資和運作步伐。
可以說，經過四年多發展，網約車行業已從最初打破既有出租車模式的闖入者，到與對手共同培育網約車習慣、再與對手激烈廝殺、格局已定後，如今迎來向一站式出行或汽車全產業發展和競爭的新階段。
C2C 與 B2C 模式相互滲透
在此前發展中，國內網約車出行市場顯著分為 C2C 與 B2C 兩種運營模式，在輿論和方向上出現多次兩種模式孰優孰劣之爭。網約車新政實施一年，對兩種模式的演變影響尤為顯著。
C2C 模式（消費者對消費者）以滴滴為代表，運營更輕，且由於是司機和乘客端的雙邊市場，能更快規模化，搶奪市場，但也由於與司機沒有雇傭關系，約束力較低，標準化程度較低，服務難以得到保障。
B2C 模式（商傢對消費者）以神州專車為典型，重運營，需要更強的管理能力，但認真管理下來，服務質量更高，客戶體驗也更好，也因此有品牌背書，且固定的成本結構，隨著規模和運營效率的提高，單位供給成本會逐漸下降。
兩種模式在盈利模式上也有不同，C2C 采用提成模式，目前滴滴對司機端的收入提成為 21%；B2C 為自營模式，司機收入來自神州專車、首汽約車等平臺的工資和提成。
2016 年 7 月發佈的網約車新政令網約車合法化，看似為此前政策風險更大的 C2C 模式正名，但隨後，北京、上海、深圳、廣州等地公示的網約車管理細則抬高瞭 C2C 模式的門檻。
例如，北京、上海都要求網約車司機必須擁有當地戶籍，而所有城市都規定汽車為本地牌照並通過軸距限制將車輛限制在中級車，所謂 " 京人京車 "、" 滬人滬車 "。
這顯然給滴滴平臺上 C2C 模式的網約車司機數量和訂單量都帶來壓力，加之前期補貼減少，價格上升以及共享單車在短距離的替代等影響，C2C 模式的用戶和訂單流失明顯。
來自極光大數據 iAPP 監測平臺的數據顯示，比起去年 10 月，滴滴的平均日活躍用戶從 1545 萬降到今年 8 月的 1194 萬。
更容易滿足網約車新政要求的 B2C 平臺，有瞭更大的發展空間，而且，在 B2C 模式站穩腳跟後，紛紛開始向 C2C 領域進軍。此前謹慎觀望的神州專車和首汽約車為增加運力，均在遵守各地細則的前提下面向汽車和司機開放平臺。
但兩個模式的發展也是雙向滲透的，在 C2C 市場空間縮小後，滴滴等 C2C 平臺也開始進入 B2C 業務。
運營更精細更規范
作為解決出行最後三公裡的創新性服務，網約車經過前幾年野蠻生長，規模起來瞭，長出 " 獨角獸 " 企業，但也帶來一些不規范。
如今在政策的引導和規范下，網約車告別當初補貼等惡性競爭，雖然話題熱度和行業關註度較此前有所下降，但整個行業回歸理性，更加良性、有序的發展，存活下來的企業更是各自通過精細化運營來深耕主營業務，留住用戶，留住市場。
10 月 10 日，滴滴創始人、董事長兼 CEO 程維在清華大學演講中談到，滴滴成立五年，至今在出行更美好的使命隻實現瞭 1%。他對未來交通的理解，是共享、新能源、智能化，是通過大數據和智慧交通的人工智能技術去學習人們出行的規律、瞭解交通工具，以此給每一個人建議、給每一輛車規劃路線，以提高城市整體的出行效率。
一位離職的滴滴前運營員工告訴《財經國傢周刊》，滴滴的大數據和人工智能技術能力在業內算是領先水平。他此前在滴滴的主要工作就是通過運營盡量提高滴滴的訂單量和保證收入，具體方法就是通過大數據和人工智能算法為一些活躍用戶帶來叫車的便利，從而提高其黏性。
滴滴今年還在專車、快車這兩個主要業務之外，推出快車優享車型和豪華車業務。前者是滴滴將快車中車型較好、司機服務較好的部分拿出來，做 " 低價專車 " 業務；後者是滴滴在北京推出豪華車服務，比專車價格還高出一倍。
神州也在人工智能方面不甘落後。今年 8 月，神州專車的經營主體神州優車推出優車智腦。神州優車 CTO 錢振宇介紹，優車大腦令神州專車響應每個訂單耗時平均不到 1 毫秒。
他說，用戶下訂單後，後臺服務器要在極短時間內調取數據庫，完成以億為單位的數據計算。如果延遲 1 秒鐘，附近車輛位置與載客狀態、交通流量、預計到達用戶位置時間等信息就會有變化。
除瞭黑科技的運用，神州專車還結合多年的全國租車運營經驗，在網約車後半場的運營比拼中，顯示多處線下運營能力。例如，神州專車今年在全國機場、高鐵、商場、五星級酒店、寫字樓等地點建立醒目的 " 神州專車車站 "，專供神州專車停放，用戶在這些打車地點一目瞭然，說走就走，免去與司機溝通具體上車地點的麻煩。
一站式出行 VS 汽車全產業鏈
在新的市場格局和政策監督下，網約車企業一邊對主營業務精細化深耕，一邊根據自身戰略和邏輯，挖掘新的發展空間和市場。
滴滴尋找增量的一個重要方式就是以投資和合作的方式佈局、打造一站式出行平臺。在國內，滴滴有 ofo 和人人車兩個重要的投資項目。滴滴從去年 9 月 ofo 的 B+ 輪融資開始進入，今年 C1 輪跟進，而且 ofo 正是從滴滴進入後才正式與摩拜單車展開共享單車市場老大的爭奪。
雖然有分析認為，正是共享單車的興起，令短途的網約車訂單出現一定下滑。但在滴滴內部看來，除瞭看中共享單車火爆的市場，也被其背後所覆蓋的龐大的數據資源所吸引。
有內部人士透露，隨著 ofo 接入到滴滴 APP 中，未來其行駛路線數據也將正式加入到滴滴公交的實時查詢產品算法模型中，滴滴希望通過大數據分析和人工智能技術為用戶規劃騎行和公交的行駛方案，從而滿足用戶多樣的短途出行需求。
滴滴投資人人車的邏輯則是，滴滴上有大量司機，他們開快車也三年多瞭，有買車換車的需求。當滴滴的司機想換車時，人人車則會作為最主要的被推薦者。
" 在過去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個生態裡去，進一步豐富他的車源選擇，而且以相對更低成本的方式給司機提供選擇，也能幫助把運力成本下降。運力成本下降的時候，司機收入自然就上升瞭。" 人人車 CEO 李健接受采訪時稱。
神州推出汽車電商平臺也是類似邏輯，不過由於神州的 B2C 模式，神州優車的需求以新車為主。神州優車副總裁臧中堂告訴《財經國傢周刊》記者，今年集團的采購量為 20 多萬臺，明年 50 萬，後年 100 萬臺。
此外，今年 6 月，神州優車以定向增發的方式獲得中國人保 24 億定增融資，並成立優車產業基金，優車產業基金投資的第一個項目小鵬汽車是互聯網汽車制造商，其在 10 月 12 日舉行整車下線儀式，並率先實現量產。
可以說，神州走瞭一條與滴滴完全不同的拓展路線，不僅登陸國內資本市場，還迅速把業務擴展到租車和專車出行、汽車電商、汽車金融三大板塊，聯合中國人保、中國銀聯、中國工商銀行等 " 國 " 字頭大佬，以產業基金的方式撬動更大資金，做汽車全產業鏈平臺。
類似的還有首汽約車所在的首汽集團。這傢老牌出租車國企如今也發展為涵蓋網約車、租車、汽車分時租賃、汽車金融、加油站、國賓車隊、4S、旅遊大巴等市場的全出行產業鏈平臺。
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