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騰訊【一線】 作者 李思誼
" 剛從上汽出來肯定不敢自己創業，到樂視（汽車）一年多，學習瞭不少。" 回憶起此前自己在上汽集團和樂視汽車的經歷，剛剛履新的電咖汽車董事長兼 CEO 張海亮稱，在上汽時是成熟的企業，關心的隻是某些方面的問題；現在的電咖則和當初的樂視非常相似，作為初創企業和創業者，從人員配置到資金和人員管理，都親力親為，同時逼著你去思考一些問題。
10 月 30 日，離開樂視汽車半月之久後，原樂視超級汽車（LeSEE）全球 CEO 張海亮以電咖汽車董事長兼 CEO 的身份，接受瞭包括騰訊《一線》在內的小范圍媒體專訪。
與張海亮一同接受采訪的，還包括剛剛出任電咖汽車首席營銷官（CMO）的向東平。向東平此前是沃爾沃中國銷售公司執行副總。在向東平看來，汽車行業不是一場百米沖刺，而是考驗配速和耐力的 " 馬拉松 "。
樂視汽車目前是資金問題 電咖不會走彎路
提及老東傢樂視汽車，張海亮認為，樂視目前的主要問題是資金問題。其整個理念和方式不錯，汽車業務的發展在等待一定的時機。" 不能急，急的話就會出問題。"
" 電咖的匹配度是非常高，研發費用控制的也比較好。" 張海亮稱，在研發方面，電咖汽車將追求低成本的研發路徑，不會浪費一分錢，也不會推倒重來走彎路。根據電咖汽車的產品發展規劃，每年計劃推出 1-2 款車。
目前，張海亮仍擔任樂視汽車副董事長的職務。在他看來主要原因有兩方面：一是因為張海亮仍然能在樂視汽車中發揮作用；另一方面是感情因素。但他表示，"（自己）在電咖要參與具體的事物，要花更多的精力。"
張海亮稱，大傢的夢想都是一致的，通過智能網聯改變出行習慣。" 希望樂視汽車能夠成功，這有利於整個新能源汽車行業的壯大。"
樂視汽車已退出電咖 高管團隊控股
事實上，樂視此前也是電咖的投資人之一。工商資料顯示，2015 年 7 月，樂視汽車（北京）以 700 萬元出資，在電咖 2000 萬元的註冊資本中占比 35%，位居第二大股東。2017 年 8 月份，樂視汽車（北京）和北京潔誠科技有限公司各出資 1400 萬元，占股 50%。不過，樂視汽車（北京）已於 2017 年 9 月 4 日退出電咖。
根據張海亮介紹，由於資金比較困難，樂視必須將更多的精力放在樂視超級汽車方面，所以以極低的價格將電咖股權轉讓給瞭高管團隊。工商資料顯示，近期新進入的投資人包括銳能匯馳技術香港有限公司、寧波海呈投資管理合夥企業（有限合夥）和寧波銘能投資管理合夥企業（有限合夥）三傢法人股東，很大程度上是以張海亮為首的高管團隊成立的公司。
" 股東結構正在調整中。" 張海亮稱，目前，電咖高管團隊具有控股權，其他投資人不參與管理，到 2017 年年底時將調整完畢。據張海亮介紹，新的電咖汽車天使輪投資已經完成，預計將在 2018 年上半年完成第一輪的融資。
首批車 11 月 16 日上市 采用代加工模式
電咖汽車成立於 2015 年 6 月 23 日，主打純電動經濟型乘用車細分市場。成立初期，電咖汽車和眾泰汽車合作生產眾泰芝麻 E30 電動車。
根據電咖團隊介紹，電咖新一款車型將於廣州車展前夕的 2017 年 11 月 16 日上市。該車型的原型車為 2016 年研發的 EV10，產品在今年經過多次優化和改變後，由東南汽車代工生產，年產量為 4 萬輛。
向東平稱，電咖汽車第一款產品的定位為精品國民車，針對傢庭的第二輛車和城市通勤用車。該車型的續航裡程為 155 公裡，尺寸略小於大眾 Polo。
張海亮表示，整個電咖產品的運營以研發為主，前期主要以委托生產為主，後期將會自建生產基地。根據介紹，電咖汽車的生產基地目前已經確定，在長三角地區。
跟隨張海亮一同創業的，還包括原樂視汽車 CTO 牛福勝，他已出任電咖汽車 CTO。
