又一傢共享經濟公司倒瞭！
當你明天早上起來到公司的時候，這個事業不復存在瞭，如果這是你們最後一天在 EZZY，你會做什麼？
這是共享汽車平臺 EZZY 創始人兼 CEO 付強在今年 5 月全新 EZZY 戰略發佈會上說的話。5 個月後，這句話在 EZZY 變成現實。
不上班瞭，10 月 23 日晚上公司通知我們休假。
10 月 24 日，一位 EZZY 內部員工對媒體表示，什麼時候再開始上班，公司也沒有通知。
10 月 25 日，對於 " 解散 " 一事，EZZY 正式對外發佈公告稱，公司已終止 EZZY 平臺的服務，並正在積極處理後續事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。
2 個多月前，" 共享奧迪、寶馬橫空出世 " 的文章曾引起瞭一波熱烈的關註，2 個多月後，便傳出瞭共享汽車倒閉的新聞，令人唏噓不已。
辦公地點已人去樓空
據 EZZY 官網顯示，EZZY 創立於 2014 年，是一款城市自駕出行產品，專註於多場景的城市短途自駕出行服務。EZZY 主打核心服務為即時出行，全城隨時隨地取還，一鍵輕松出行。並針對用戶不同出行習慣推出 EZZY GO 服務，包括早送車、接送機等場景的預約服務。
EZZY 使用寶馬 i3 提供自駕出行服務，除純電動車外，更覆蓋奔馳、寶馬、奧迪等多款汽油車型。EZZY 自稱區別於傳統汽車租賃、分時租賃市場，以品質服務為核心的出行文化，通過場景化服務連接城市生活。
據 IT 桔子數據顯示，EZZY 運營公司北京大夢科技有限公司（以下簡稱北京大夢科技）於 2015 年 4 月 6 日獲策源創投的 4000 萬人民幣天使輪投資，2017 年 3 月 7 日獲 A 輪融資。
另據公開信息顯示，EZZY 的主體公司——北京大夢科技，註冊資本 30 萬元。其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014 年離職創業，2016 年轉型切入汽車分時租賃領域。
今年 5 月，EZZY 在北京希爾頓酒店的發佈會上宣佈啟用新的品牌形象，並宣稱將把運營區域從北京擴展到 " 北上廣深 " 四個一線城市，預計今年實現全國 5000 輛車的佈局。
10 月 24 日下午，有媒體來到北京大夢科技工商資料標註的註冊地址——北京市海淀區人民大學北路 33 號院 1 號樓 14 層 140371 號。在現場發現，33 號院為一棟寫字樓，而據該寫字樓物業公司的員工稱，"14 層並沒有 140371 號，也從來沒有聽說過這傢公司。"
對此，上述 EZZY 內部員工表示，
" 我不太清楚位於海淀區的這個地址，就算現在找到我們的辦公地點也沒有意義，因為員工都不在公司瞭，其他還在上班的員工，他們有一個獨立的地方辦公，但我不知道在哪裡。"
該 EZZY 內部員工透露，目前，他們並未與 EZZY 解除勞動合同。
清算工作已經展開
另外，據報道，EZZY 宣佈解散後，清算組已開始清算清償工作，處理後續事宜。
此前曾有媒體報道稱，EZZY 平臺自上線以來已累計擁有近 10 萬用戶，但 24 日該公司員工向媒體證實，實際繳納押金的註冊用戶約為 1800 名。如果按照官網顯示的普通用戶押金 2000 元計算，EZZY 平臺共收取用戶押金約為 360 萬人民幣。
不過用戶的押金和賬戶餘額如何處理，EZZY 並沒有給出方案。隻是通過短信告知用戶提交申請，須接到通知後三十天內，以電子郵件形式向清算組申報債權（[email protected]）。電子郵件內容須包含姓名、身份證號、註冊手機號、退款金額、收款賬號及用戶身份證正反面掃描件。
清算組工作人員的說法是，押金能不能退或是退多少，需要清算完成後根據相關法律法規決定債權的償還順序來決定。但仍有用戶前往 EZZY 辦公地點尋求說法。
律師表示，清算不同於破產，清算是公司內部行為，並不需要外部介入。當公司經營狀況出現問題時，經股東決議後進入清算程序。" 其法定意義相當於核算資產，如果資產不足的話就會申請破產。"
而如果申請公司破產後，用戶之前所繳納的押金就很容易不瞭瞭之。
目前隻有 1 傢共享汽車賬面盈利
有分析認為，高額開支和不能破解的盈利難題是 EZZY 短期內便停止運營的主要原因。普華永道思略特咨詢公司合夥人彭波曾在接受媒體采訪時稱，" 現階段，尚處於培養階段的汽車分時租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，在創業公司中並不少見。"
今年以來，共享汽車已成為新風口，備受各方青睞，包括互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等各類玩傢紛紛進入。據不完全統計，截至 2016 年底，全國已有超過 370 傢共享汽車平臺，投入運營的逾 100 傢。
而資本市場對共享汽車的關註也日益高漲。公開數據顯示，2013~2016 年，進入共享汽車領域的資本從 1000 萬元增長到 1.5 億元，平均每年漲 5000 萬元人民幣；而在今年 1~6 月，數傢共享汽車企業融資總額已近 4 億元，今年全年融資增速預計將超 800％。
雖然玩傢熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。" 國內 30 餘傢分時租賃企業，目前隻有 1 傢賬面上盈利 "，彭波透露。
彭波認為共享汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，各傢企業還處於摸索階段。" 共享汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。" 彭波說。
