近日，2018 中國電動汽車百人會召開，會上討論瞭新能源汽車的智能化、純電驅動的發展方向，同時明確指出 2020 年後電動汽車財政補貼將退出。在談到未來發展時，專傢表示燃油車退市時間表正在研究。
據央視新聞報道，目前車企每售出一輛新能源汽車，國傢會以系統能量密度、車輛整備質量、車輛續航裡程、快充充電倍率等關鍵技術指標為依據，給予其一定比例的財政補貼，並設置逐年退坡機制，同時確定 2020 年電動汽車財政補貼退出。
此前通告中，新能源汽車在未來三年免征車輛購置稅，包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。
一些消費者選擇購買新能源汽車的原因，除瞭環保意識和購車優惠政策之外，往往還因為普通小客車搖號實在是太難瞭。
為瞭改善城市交通現狀，北京市從 2011 年開始實施小客車數量調控措施，隨著參加搖號的申請者越來越多，普通小客車搖號的中簽率也越來越低。而今年北京普通小客車指標從去年的 9 萬個銳減為 3.8 萬個，中簽無疑就更難瞭。
與此同時，北京市調整瞭個人小客車配置指標，今年指標數量中，新能源汽車比例首次超過普通汽車指標，達到 5.4 萬個。
汽車行業未來的發展趨勢到底會怎樣？專傢表示，相關的燃油車退市時間表正在研究。
事實上，燃油車退市在世界多國已有計劃。2016 年 4 月和 5 月，荷蘭、挪威兩國相繼宣佈將在 2025 全面禁止傳統燃油車的銷售；10 月，德國通過 2030 年停售燃油車的提案；去年 7 月，英國和法國也宣佈將於 2040 年全面停售燃油車。專傢表示，從燃油車到新能源車的更新換代，已是大勢所趨。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新對此表示，新能源汽車的發展，並不代表傳統汽車的徹底消失。
